Вопрос 4. Автоматическое флюгирование лопастей винта от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам

При отказе силовой установки может создаваться отрицательная тяга порядка 7,2—8,5 кН, а вал винта в редукторе при этом стремится переместиться назад.

В случае появления отрицательной тяги перекрывается магистраль подвода масла и его давление уменьшится, что приведет к срабатыванию сигнализатора давления 103 и датчика 95 по отрицательной тяге. Сигнализатор давления 103, срабатывая, включает сигнальную лампу отказа двигателя, расположенную в головке кнопки 82, а датчик 95, срабатывая, замыкает свои контакты 2-1, и питание с шины левой ЦРУ через контакты 5-4 реле Р93, контакты 2-1 датчика 95 подается на обмотки реле Р91 и Р94, которые срабатывают.

При увеличении частоты вращения вала двигателя более 17200±200 об/мин срабатывает датчик 96 автоматического флюгирования по предельным оборотам и замыкает свои контакты 3-1. Питание с шины левого ЦРУ через контакты 5-4 реле Р93, контакты 1-3 датчика 96 поступает на обмотки реле Р91 и Р94, которые срабатывают.

Дальнейшая работа системы флюгирования от датчиков по отрицательной тяге и предельным оборотам аналогична работе по автоматическому флюгированию лопастей винта при падении крутящего момента.

Проверка. Систему автоматики флюгирования от датчика отрицательной тяги проверяют, используя датчик 95 Флюгирования по отрицательной тяге на двух режимах: малом газе и 0,4 – 0,6 номинала.

При проверке на режиме малого газа выключатель ВНГ-15К 97 проверки автофлюгера по отрицательной тяге переводят в положение «Включено». При этом срабатывает электроклапан проверки флюгирования по отрицательной тяге 105, что вызывает уменьшение давления масла в системе и, следовательно, срабатывание сигнализатора 103 отрицательной тяги, который включает лампу отказа двигателя, установленную в головке кнопки 82. Если система исправна, флюгирования лопастей винта не произойдет, так как падение давления масла в системе не приведет к срабатыванию датчика 95, потому что сектор газа установлен в положение «Малый газ».

При проверке на режиме 0,4 номинала выключатель 97 проверки автофлюгера по отрицательной тяге ставят в положение «Включено». Срабатывает электроклапан 105 проверки по отрицательной тяге. Это приводит к уменьшению давления масла в системе, срабатыванию сигнализатора 103 по отрицательной тяге и загоранию лампы, установленной в головке кнопки 82. Понижение давления масла вызывает и срабатывание датчика 95 флюгирования по отрицательной тяге. При замыкании его контактов 2-1 питание с шины левого ЦРУ через контакты 4-5 реле Р93, контакты 2-1 датчика 95 будет подано на обмотки реле Р91 и Р94. Реле срабатывают, и дальнейшая работа системы будет протекать аналогично работе при флюгировании по отрицательной тяге.

Вывод: отказ авиадвигателя может привести к появлению отрицательную тягу 7,2-8,5 кН, вал винта в редукторе стремится переместиться назад. При этом перекрывается магистраль подвода масла и его давление уменьшится, что приведет к срабатыванию сигнализатора давления и датчика по отрицательной тяге.