Вопрос 3. Автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение при уменьшении продолжительности крутящего момента.

После запуска двигателя и установки сектора газа в положение 0,7 номинала и выше срабатывает концевой выключатель 86 (см. рис. 2.) и питание с шины левого ЦРУ через контакты 5-4 реле Р93, замкнувшиеся контакты 4-3 концевого выключателя 86 подается на датчик 85 автоматического флюгирования. Датчик состоит из корпуса, двух штоков, двух пружин и двух микровыключателей. К датчику подведено масло из системы измерителя крутящего момента.

При нормальной работе двигателя за счет давления масла в системе индикации (измерения) крутящего момента (ИКМ) оба концевых выключателя этого датчика (I отрегулирован на давление на 0,1, II - на 2,5 МПа) срабатывают и переключают свои контакты. При этом контакты 3-4 выключателя II замкнуты и питание подается на обмотку реле готовности Р89, которое, срабатывая, блокируется через свои контакты 5-6 и 9-8, а контактами 3-2 включает лампу 9300 сигнализации готовности системы к автоматическому флюгированию.

При отказе двигателя в полете резко падает крутящий момент на валу и уменьшается давление масла в системе измерения крутящего момента (ИКМ), при этом концевые выключатели датчика 85 переключают свои контакты в исходное положение (вначале выключатель II, затем I). При этом питание с шины левого ЦРУ, контакты 5-4 реле Р93, контакты 4-3 концевого выключателя 86, через контакты 5-6 и 9-8 реле Р89, контакты 1-2 выключателя I датчика 85 подается на обмотки реле Р94, Р91, а минус на обмотки этих реле замыкается через концевые выключатели А, О программного механизма 80. Реле Р94, срабатывая, включает сигнальную лампу отказа двигателя, расположенную в головке кнопки 82. Реле Р91, срабатывая, блокируется через свои контакты 5-6 и 9-8. Через контакты 5-6 реле Р91 питание подается на обмотку реле Р88 и реле Р1 в программном механизме 80. Реле Р88, срабатывая, контактами 2-3 включает реле Р90, которое, в свою очередь, подает напряжение на обмотку 1080 клапана останова двигателя, и двигатель останавливается. Реле Р1, срабатывая, включает реле Р2. Это реле включает электродвигатель Д-2РТ, и программный механизм начинает отрабатывать программу. Одновременно с шины ЦРУ через контакты 8-7 реле Р93, контакты 2-3 реле Р91 питание подается на контактор К76, который, срабатывая, включает флюгер-насос 79 и сигнальную лампу 78.

Дальнейшая работа системы аналогична работе при ручном флюгировании.

Проверка автоматики флюгирования.

Проверку автоматики флюгирования при уменьшении положительного крутящего момента выполняют так. После запуска двигателя выключатель проверки автоматики флюгирования 2ВНГ-15К 75 устанавливают в положение «Проверка». При этом срабатывает реле Р92. При нормальной работе двигателя и при установке сектора газа на режим 0,7 номинала срабатывают концевой выключатель 86 и концевые выключатели датчика автофлюгера 85, через контакты которых питание подается на реле Р89 подготовки автофлюгирования. Реле Р89, срабатывая, блокируется через выключатель 75 и свои контакты 9-8. Одновременно реле Р89 контактами 3-2 включает лампу 9300 сигнализации готовности системы к автоматическому флюгированию. Реле проверки Р92, срабатывая, своими контактами 2-3 включает обмотку 81 клапана вывода винта из флюгерного положения, а контактами 8-7 размыкает цепь питания клапана останова 1080, и двигатель не останавливается. Затем сектор газа устанавливают в положение «Малый газ». При уменьшении давления масла менее 0,1 МПа замыкаются контакты 1-2 выключателя датчика 85, что приводит к срабатыванию реле Р91 и Р94. Работа будет протекать аналогично работе при автоматическом флюгировании, но лопасти винта во флюгерное положение не войдут, так как включена обмотка 81 клапана вывода из флюгерного положения и масло, нагнетаемое флюгер-насосом, будет циркулировать в системе. Двигатель не остановится, так как разомкнута цепь клапана останова и топливо поступает в форсунки,

Контроль работы автоматики осуществляется по сигнальной лампе 78 и лампе, расположенной в головке кнопки 82.

Вывод: автоматический ввод лопастей винта во флюгерное положение может выполняться по сигналу от датчика системы измерения крутящего момента (ИКМ). При отказе двигателя в полете резко падает крутящий момент на валу и уменьшается давление масла в системе измерения крутящего момента (ИКМ), при этом концевые выключатели датчика переключают свои контакты в исходное положение (вначале выключатель II, затем I), далее сигнал поступает на программный механизм, который начинает отрабатывать программу.