- •1 Виды смазки. Основные термины, понятия, определения
- •2 Классификация смазочных материалов
- •3 Минеральные масла – как основа для получения смазочных материалов
- •4 Особенности использования в качестве основы для получения смазочных материалов растительных и жировых масел
- •5 Основные виды сырья, используемые для получения синтетических смазочных материалов
- •6 Факторы, влияющие на вязкость масла
- •7 Трение при граничной смазке
- •8 Структура и свойства граничных смазочных слоев
- •9 Влияние температуры и нормальной нагрузки на граничное трение
- •10 Влияние скорости скольжения и шероховатости поверхностей на граничное трение
- •11 Внешний и внутренний эффекты Ребиндера
- •12 Жидкостное трение
- •13 Гидродинамическая смазка
- •14 Эласто-гидродинамическая смазка
- •15 Механизм смазочного действия масел
- •16 Диаграмма Герси – Штрибека
- •17 Основные характеристики процесса изнашивания
- •18 Классификация видов изнашивания
- •19 Старение смазочных масел
- •20 Зависимость склонности к старению масел от глубины их очистки
- •21 Селективная очистка смазочных масел
- •22 Сущность процессов деасфальтизации и депарафинизации
- •23 Адсорбционная очистка
- •24 Компаундирование, расфасовка, хранение и транспорт
- •25 Основные классы органических соединений, используемые в качестве основы для синтетических смазочных материалов
- •26 Трение твердых тел
- •27 Графит и дисульфид молибдена как твердые смазочные материалы
- •28 Область применения твердых смазок
- •29 Металлические пленки, самосмазывающиеся материалы, химические покрытия
- •30 Газовая смазка. Принцип и особенности работы аэродинамических подшипников
- •31 Антиокислительные присадки
- •32 Вязкостные и депрессорные присадки
- •33 Моющие и диспергирующие присадки
- •34 Противозадирные присадки и модификаторы трения
- •35 Антипенные присадки и деэмульгаторы
- •36 Ингибиторы коррозии и эмульгаторы
- •37 Показатели физических свойств
- •38 Химические методы испытаний
- •Совместимость с материалами уплотнений и изоляционными материалами
- •Испытания стабильности к окислению
- •39 Стендовые испытания, машины для испытания масел
- •40 Моторные испытания смазочных масел
- •41 Базовые масла и продукты селективной очистки
- •42 Индустриальные масла. Классификация, обозначение
- •43 Турбинные масла
- •44 Моторные масла. Классификация по методике sae, api, отечественная классификация. Маркировка
- •45 Трансмиссионные масла
- •46 Компрессорные масла
- •47 Гидравлические жидкости
- •48 Масла для амортизаторов
- •49 Тормозные жидкости
- •50 Изоляционные масла и масла теплоносители
- •51 Классификация и области применения технологических масел
- •52 Механизм действия и состав сож
- •53 Смазочно–охлаждающие жидкости для резания металлов
- •54 Сож, применяемые при шлифовании металлов
- •55 Соединения для волочения и вытяжки
- •56 Смазочные материалы для холодного выдавливания
- •57 Сож для электроискровой обработки
- •58 Закалочные масла. Механизм действия
- •59 Компоненты и их влияние на свойства пластичных смазок
- •Комплексные мыла
- •60 Базовые масла, используемые в качестве основы при производстве пластичных смазок
- •61 Присадки к пластичным смазкам
- •62 Процессы производства пластичных смазок
- •63 Применение пластичных смазок
- •64 Охрана окружающей среды, ликвидация отработанных масел
- •1. Виды смазки. Основные термины, понятия, определения.
25 Основные классы органических соединений, используемые в качестве основы для синтетических смазочных материалов
Современные двигатели часто эксплуатируются в экстремальных условиях, в которых традиционные углеводородные смазки малоэффективны. Вместе с этим, недостаток смазок со специальными характеристиками и повышение требований к качеству масел обусловили необходимость разработки синтетических смазочных материалов.
Сложное сочетание эксплуатационных характеристик смазок, сочетающее незначительное изменение вязкости и высокие смазочные характеристики в широком диапазоне температур, химическую стабильность, стойкость к старению и окислению, радиационную стойкость ит.п. не присущи традиционным нефтяным смазкам и может быть реализовано только в синтетических жидкостях. Синтетические масла в ряде случаев обладают высокой огнестойкостью, термической стабильностью, стойкостью к окислению, воздействию ионизирующих излучений (радиации). Они могут быть модифицированы путем введения присадок различной природы и назначения (с учетом класса вязкости, вязкостно-температурных характеристик, противозадирных свойств, низкотемпературных, антикоррозийных и антипенных характеристик).
В настоящее время разработано несколько классов органических соединений, которые используют в качестве основы для синтетических смазочных материалов. К ним прежде всего относятся полиэфиры (полигликоли, простые полифениловые эфиры), сложные эфиры (одно- и многоосновных карбоновых кислот, одно- и многоатомных спиртов), сложные эфиры фосфорной кислоты, силоксаны, эфиры кремниевой кислоты, полигалогенпроизводные углеводороды, фторированные соединения (сложные эфиры), и такие синтетические углеводороды, как полиолефины и алкилированные ароматические соединения.
Синтетические смазки обычно представляют собой смеси химических соединений одинаковой или сходной структуры. Однако в последние годы было установлено, что смеси различных синтетических масел также характеризуются высокими эксплуатационными свойствами. Эти продукты превосходят минеральные масла по вязкостным характеристикам и низкой испаряемости.
Разработаны и испытаны специальные присадки, влияющие на свойства синтетических масел. Синтетические смазки более дороги чем нефтяные, однако совокупность высоких служебных характеристик обусловливает эффективность применения их в практике.
26 Трение твердых тел
Современные представления о механизме трения твердых тел базируется на представлениях адгезионно – деформационной теории, согласно которой сила трения состоит из сопротивления деформированию микронеровностей контактирующих тел и сопротивления разрушению адгезионных связей между трущимися телами.
При воздействии нагрузки на контактирующие материалы изменяется площадь их контакта
W = P/d,
где d – текучесть материала; W – истинная площадь контакта, P – нагрузка.
Сила трения пропорциональна площади истинного контакта
F = f W d
При достаточно высоких нагрузках на пятнах фактического контакта образуются мостики сварки, которые разрываются при движении. Сила трения в этом случае зависит от сопротивления сдвигу мостиков сварки в точках фрикционного контакта
F = W S,
где S – сопротивление сдвигу.
Задача твердых смазочных материалов, как и смазочных масел, заключается в предотвращении непосредственного контакта между поверхностями и образования локальных мостиков сварки. Под пленкой твердого смазочного материала микровыступы на поверхностях металла подвергаются пластической деформации, так что силы трения определяются главным образом сопротивлением к сдвигу смазочной пленки. Сила трениятвердых смазочных материалов характеризуется выражением
F = W [ω Sm+ (1 - ω) SS],
где
ω – доля площади контакта, на которой происходит сваривание металла; Sm– сопротивление сдвигу металлических пар трения; SS– сопротивление сдвигу твердого смазочного материала.
При отсутствии непосредственного контакта между трущимися металлами ω = 0, следовательно,
F = W SS
т. е. сила трения определяется сопротивлением сдвигу смазочного материала площадью истинного контакта, которая, в свою очередь, зависит от нагрузки. Следовательно, трение может быть снижено путем подбора твердого смазочного материала, имеющего низкое сопротивление к сдвигу.
Постепеное истирание трущихся металлических поверхностей до полного удаления имеющихся на поверхностях пленок сопровождается увеличением трения и приводит к заеданию поверхности даже при малых нагрузках и низких температурах. Испытания поверхностей трения, обезгаженных в вакууме, показывает, что для таких поверхностей наблюдаются высокие коэффициенты трения, зависящий от температуры обезгаживания. При высоких скоростях скольжения коэффициент трения имеет тенденцию к снижению вследствие образования пленки расплава.