- •1 Виды смазки. Основные термины, понятия, определения
- •2 Классификация смазочных материалов
- •3 Минеральные масла – как основа для получения смазочных материалов
- •4 Особенности использования в качестве основы для получения смазочных материалов растительных и жировых масел
- •5 Основные виды сырья, используемые для получения синтетических смазочных материалов
- •6 Факторы, влияющие на вязкость масла
- •7 Трение при граничной смазке
- •8 Структура и свойства граничных смазочных слоев
- •9 Влияние температуры и нормальной нагрузки на граничное трение
- •10 Влияние скорости скольжения и шероховатости поверхностей на граничное трение
- •11 Внешний и внутренний эффекты Ребиндера
- •12 Жидкостное трение
- •13 Гидродинамическая смазка
- •14 Эласто-гидродинамическая смазка
- •15 Механизм смазочного действия масел
- •16 Диаграмма Герси – Штрибека
- •17 Основные характеристики процесса изнашивания
- •18 Классификация видов изнашивания
- •19 Старение смазочных масел
- •20 Зависимость склонности к старению масел от глубины их очистки
- •21 Селективная очистка смазочных масел
- •22 Сущность процессов деасфальтизации и депарафинизации
- •23 Адсорбционная очистка
- •24 Компаундирование, расфасовка, хранение и транспорт
- •25 Основные классы органических соединений, используемые в качестве основы для синтетических смазочных материалов
- •26 Трение твердых тел
- •27 Графит и дисульфид молибдена как твердые смазочные материалы
- •28 Область применения твердых смазок
- •29 Металлические пленки, самосмазывающиеся материалы, химические покрытия
- •30 Газовая смазка. Принцип и особенности работы аэродинамических подшипников
- •31 Антиокислительные присадки
- •32 Вязкостные и депрессорные присадки
- •33 Моющие и диспергирующие присадки
- •34 Противозадирные присадки и модификаторы трения
- •35 Антипенные присадки и деэмульгаторы
- •36 Ингибиторы коррозии и эмульгаторы
- •37 Показатели физических свойств
- •38 Химические методы испытаний
- •Совместимость с материалами уплотнений и изоляционными материалами
- •Испытания стабильности к окислению
- •39 Стендовые испытания, машины для испытания масел
- •40 Моторные испытания смазочных масел
- •41 Базовые масла и продукты селективной очистки
- •42 Индустриальные масла. Классификация, обозначение
- •43 Турбинные масла
- •44 Моторные масла. Классификация по методике sae, api, отечественная классификация. Маркировка
- •45 Трансмиссионные масла
- •46 Компрессорные масла
- •47 Гидравлические жидкости
- •48 Масла для амортизаторов
- •49 Тормозные жидкости
- •50 Изоляционные масла и масла теплоносители
- •51 Классификация и области применения технологических масел
- •52 Механизм действия и состав сож
- •53 Смазочно–охлаждающие жидкости для резания металлов
- •54 Сож, применяемые при шлифовании металлов
- •55 Соединения для волочения и вытяжки
- •56 Смазочные материалы для холодного выдавливания
- •57 Сож для электроискровой обработки
- •58 Закалочные масла. Механизм действия
- •59 Компоненты и их влияние на свойства пластичных смазок
- •Комплексные мыла
- •60 Базовые масла, используемые в качестве основы при производстве пластичных смазок
- •61 Присадки к пластичным смазкам
- •62 Процессы производства пластичных смазок
- •63 Применение пластичных смазок
- •64 Охрана окружающей среды, ликвидация отработанных масел
- •1. Виды смазки. Основные термины, понятия, определения.
24 Компаундирование, расфасовка, хранение и транспорт
Все процессы производства смазочных масел включают ступени регулирования вязкости базового масла путем компаундирования и введения присадок с получением продуктов с заданными свойствами.
Масла обычно компаундируют при 50—60 °С. При этой температуре вязкость масел и присадок достаточно низки для гарантированного удовлетворительного и быстрого перемешивания. В то же время базовые масла и присадки не подвергаются значительным термическим воздействиям. Но при высоких температурах, например 100 °С, скорости разложения некоторых присадок (в частности, противозадирных) уже значительны. Температуры выше 100—120 °С требуются лишь в случае присадок, трудно поддающихся растворению, например сера в смазочно-охлаждающих жидкостях.
Масла можно компаундировать периодически в резервуарах, реакторах и смесителях или непрерывно на соответствующих установках.
Периодическое компаундирование. Резервуары для компаундирования или смесители емкостью от 1 до 20 м3обычно обогреваются и снабжены мешалками. Количество компонентов определяют по массе, объему или дозируют с помощью дозировочного насоса.
Поточное смешение. Единственным экономически оправданным способом компаундирования больших объемов масел является непрерывное компаундирование. В этом процессе все компоненты, базовые масла и присадки, дозируют в основной поток, в так называемую линию смешения. В системе Корнелла применяют два или более синхронно работающих дозировочных насоса, объемную производительность которых можно с высокой точностью регулировать автономно. Для бесперебойной работы требуется свободный доступ компонентов смешения к дозировочным насосам.
С установок для компаундирования товарный продукт может быть закачан в железнодорожные цистерны, автоцистерны, бочки и мелкие контейнеры непосредственно или после временного хранения в резервуаре. Резервуары для промежуточного хранения экономически оправданы или даже необходимы, если продукт остается в смесителе длительное время (так как капитальные затраты на емкость для смешения значительно выше, чем на резервуар такой же вместимости для промежуточного хранения) или когда на складе необходимо непрерывно иметь масло данного качества в случае отсутствия долгосрочных программ распределения готовой
продукции. При использовании аппаратов непрерывного компаундирования возможен непосредственный налив продукта в железнодорожные цистерны или в бочки. Масло можно затаривать по массе или объему.
Большие количества масел, измеряемые несколькими тысячами кубометров (в большинстве случаев базовых масел), обычно хранят в резервуарах различных конструкций из углеродистой стали. Небольшие количества хранят в бочках и барабанах. Резервуары размещают группами (резервуарные парки) в обваловании вокруг индивидуальных резервуаров или нескольких резервуаров в одном месте для того, чтобы в случае утечки предотвратить пролив содержимого резервуаров. Их размер зависит от объема резервуара. Резервуары должны быть защищены от коррозии защитным покрытием, катодной защитой и т. д.
Готовые масла на маслозаводах хранят в резервуарах или емкостях, которые можно укладывать штабелями на поддонах или упаковывают в картонные ящики. Крупные потребители масел хранят их в небольших резервуарах, откуда их можно прокачивать непосредственно к местам применения. Часть масел хранят в мелкой таре на складах.
Все имеющиеся транспортные средства (трубопроводный, дорожный, железнодорожный, водный и воздушный транспорт) используют для доставки смазочных масел потребителям или для последующей обработки и промежуточного хранения.
Расфасованные масла обычно транспортируют в бидонах, банках, бочках и контейнерах; нерасфасованные масла транспортируют по трубопроводам, в автоцистернах, железнодорожных цистернах, морских танкерах и речных судах. Контейнеры и трубопроводы для транспорта смазочных масел изготовляют из углеродистой стали, легированной стали, алюминия и химически стойких синтетических материалов.