5. Основные мировые контейнерные потоки

Основные контейнерные потоки проходят между портами Европы, Азии и США на направлениях, где сконцентрирована мировая торговля. Принято выделять следующие основные направления:

• Азия и Дальний Восток — тихоокеанское побережье США/Канады;

• Азия — Европа (без портов Средиземного моря);

• Азия — Средиземноморье;

• Азия — восточное (Атлантическое) побережье Северной Америки;

• Азия — субконтинент (Индия, Пакистан, Бангладеш);

• Европа — Средиземноморье;

• Восточная Азия - Северо-Восточная Азия;

• Восточная Азия — Юго-Восточная Азия;

• Европа — Северная Америка (Атлантическое побережье);

• Дальний Восток - Средний Восток.

По этим 10 направлениям, которые можно назвать транспортными артериями, перевозится более 70% всех контейнерных грузов.

В то время, как промышленный рост в Европе и США замедлился, Китай продолжает наращивать темпы роста. В четвертом квартале 2004 г. перевозки из Азии в США выросли на 15,4% в сравнении с тем же периодом 2003 г. Китай, конечно, не единственная страна с бурно растущей экономикой, в юго-восточной Азии также продолжается экономический рост (10,4%), который хотя и ниже, чем в Китае (16.8%), но тем не менее способствует увеличению объемов контейнерных перевозок. Несмотря на хроническую перегруженность портов Лос-Анджелес и Лонг Бич в 2004 г., нагрузка на эти порты, как и на другие на восточном побережье США продолжает возрастать.

Второе по значимости направление — из Азии в Европу. Здесь также про­должается рост объемов контейнерных перевозок. В четвертом квартале 2004 г. был зафиксирован рост на 14,4% в сравнении с аналогичным периодом 2003 г., но темпы несколько снизились в сравнении с 2003 и 2002 гг.

Средиземноморское направление (включая Черное море) являлось

фаворитом в 4 квартале 2004 г., рост составил 18,4%. Специалисты прогнозируют дальнейший рост грузоперевозок до 17% в 2005 г.

В отношении контейнерных портов лидирующее положение по-прежнему занимают азиатские порты. На первом и втором местах с большим отрывом идут

Гонконг и Сингапур. Из европейских портов седьмое место занимает Роттердам, на восьмом — крупнейший порт в Америке Лос-Анджелес.

6.. Новые концепции развития контейнерных перевозок на ключевых (магистральных) маршрутах

В 2002 г. началось строительство нового, одного из самых больших портов Северной Германии — ДЖЕЙДВЕССЕР ПОРТ в г. Вильхельмсхафен. Он будет единственным глубоководным портом Германии для контейнерных судов нового поколения типа ДЖАМБО (JUMBO), грузовместимостью от 8000 до 10 000 TEU. Начало эксплуатации порта намеченное на 2009/2010 г было отложено на пару лет в связи с мировым кризисом.

Таблица . Ведущие контейнерные порты мира.

Мировой рейтинг	Порт	Регион	Число TEU
1(1)	Hong Kong	East Asia	21 984 000
2(2)	Singapore	South East Asia	20 600 000
3(3)	Shanghai	East Asia	14 557 200
4(4)	Shenzhen	East Asia	13 650 000
5(5)	Busan	North East Asia	11 430 000
6(6)	Kaohsiung	East Asia	9 710 000
7(8)	Rotterdam	Northern Europe	8 281 000
8(7)	Los Angeles	North America West Coast	7 321 440
9(9)	Hamburg	Northern Europe	7 003 479
10(11)	Dubai	Mid-East	6 428 883
11(10)	Antwerp	Northern Europe	6 063 746
12(13)	Long Beach	North America West Coast	5 779 852
13(12)	Port Klang	South East Asia	5 243 593
14(14)	Qingdao	East Asia	5 139 700
15(15)	New York/New Jersey	North America East Coast	4 478 480
16(16)	Tanjung Pelepas	South East Asia	4 020 421
17(22)	Ningbo	East Asia	4 005 500
18(21)	Tianjin	East Asia	3 814 000
19(19)	Laem Chabang	South East Asia	3 624 000
20(18)	Bremen/Bremenhaven	Northern Europe	3 469 104

Он будет защищен от приливов, на причале в 1725 м, оборудованном 17 кранами, одновременно смогут пришвартоваться четыре контейнерных судна длиной до 430 м. Общий годовой контейнерный оборот порта составит 2,7 млн TEU. Стоимость проекта достигает 900 млн EURO.

Аналитики утверждают, что будущее морских перевозок за судами с грузовместимостью в 10000 TEU и выше. Такие суда потребуют особой портовой инфраструктуры — двухсторонних причалов, обеспеченных множеством контейнерных перегружателей, которые в свою очередь, дадут возможность разгружать сверхширокие теплоходы. Строительство JUMBO порта также начато на острове в акватории Шанхая; рассматриваются другие аналогичные проекты в различных частях света, которые расположены на ключевых маршрутах контейнерных перевозок. Эксперты полагают, что между JUMBO портами будут запущены теплоходы следующего поколения — вместимостью от 10 000 TEU и выше, а по локальным регионам контейнеры будут развозиться меньшими судами. Этот подход должен существенно уменьшить себестоимость перевозки контейнеров, что особенно важно в связи с глобальной тенденцией увеличения цен на топливо.