9. Некоторые транспортно-технологические схемы перевозок

9.1 Контейнерные перевозки

Мировой объем экспорта за последние полстолетия вырос в десять раз и продолжает расти темпами более высокими, чем ВВП отдельной страны. В связи с этим ростом, по мнению экспертов, важным направлением

повышения эффективности перевозок является развитие перевозок на основе средств контейнерной транспортной системы.

Транспортировка груза в контейнерах берет свое начало с 1950-х годов. Внедрение и совершенствование контейнерных перевозок можно отнести к одному из самых значимых нововведений XX века. Действительно, груз внутри контейнера может находиться в различных видах и сочетаниях, а обрабатываться как единый. Контейнеризация позволяет также упростить сам процесс транспортировки, используя различные виды транспорта без риска повреждения груза при перевалке с одного вида транспорта на другой.

До введения контейнеризации груз нужно было загрузить, например, на автотранспорт, и довезти до порта. Там, на складах, каждый вид груза отдельно выгружался и затем поднимался на судно. Это был тяжелый процесс, требовавший много времени и сил. Зачастую судам приходилось находиться в порту в течение 10 дней, чтобы полностью закончить разгрузку и погрузку.

После введения контейнеризации грузоотправители начали доставлять свои товары в контейнерах прямо в порты отгрузки. Суда имеют возможность разгрузить и загрузить все необходимые контейнеры и уйти из порта в течение одного-двух дней, в зависимости от количества контейнеров.

Во многих странах контейнеризация стала практически единственной технологией по доставке ценных штучных грузов. Количество перегруженных в морских портах TEU в расчете на 1000 жителей в 2000 г. составило в США и Англии 70 и 73 соответственно, в Японии и Ю. Корее — 117, в странах Северо-Западной Европы (без Англии) — 124. В России этот показатель на порядок ниже — менее 10TEU на 1000 жителей.

В странах ЕС, США и Японии объемы контейнерных перевозок за последние 6—7 лет возросли на 40—60% и более. Контейнеризация — генеральное направление развития глобальной системы грузодвижения, затрагивающее не только транспорт, но и инфраструктуру производства, хранения и распределения продукции.

В настоящее время контейнеризация грузов в мире достигает 60%. Унификация транспорно-распределительных и складских технологий проводится по стандартам ISO. По ним разрабатываются и осваивается производство новых видов контейнеров. К сожалению в России котейнеризация до сих пор не так развита. Доля России в глобальных контейнерных перевозках составляет около 2%. Котейнерные перевозки внутри страны не более 5%, в экспорте 10%, в импорте 25%.

2. Рост мировой контейнерной инфраструктуры

Развитие контейнерной инфраструктуры включает производство средств доставки контейнеров, количественное и качественное расширение парка универсальных контейнеров, внедрение лизинга. По данным 2008 года мировой флот контейнерных судов составлял 7774 ед., а количество TEU, которые он может перевозить 9 578 275 . В нижеприведенной таблице перечислены компании, занимавшие лидирующие позиции в этой области в 2008 году.

Таблица . Ведущие контейнерные судовладельцы в мире.

Компания	Позиция	Общий флот, TEU	Общий флот, суда	Заказ, TEU	Заказ, суда
Мировой флот	0(0)	9 578 275	7774	4 380 045	1 158
Maersk Sealand	1(1)	901 156	319	471 207	92
MSC	2(2)	708 208	263	299 424	40
PONL	3(3)	471225	156	183615	30
CMACGM	4(4)	374 032	132	356 350	66
Evergreen	5(5)	335 414	119	38616	6
APL	6(6)	322 520	106	111 106	30
CSCL	7(8)	300 535	107	213 666	35
Cosco	8(7)	299 961	116	223 283	27
Hanjin	9(9)	291 325	74	74 365	11
NYK	10(10)	253 348	80	138 500	24
OOCL	11(11)	236 018	68	109 504	19
MOL	12(13)	226 105	72	122 400	19
К Line	13(12)	219 560	74	64614	10
HLCL	14(14)	215 694	57	68 900	8
Yang Ming	15(15)	189 939	68	123 430	28
CP Ships	16(16)	179 209	76	38 277	9
Zim	17(17)	160 023	57	17 000	4
Hamburg Sud	18(19)	142 613	62	53 062	17
HMM	19(18)	142 257	37	125 200	20

Надо отметить что к 1 января 2011 года 20 ведущих мировых контейнерных линий (83% всего рынка) увеличили свои мощности до 12,3 млн TEU.