Включение крана машиниста (крм).
Воздух из «НМ» через «реле давления» крана машиниста, установленного в 6-ое положение давлением 2,8-3,2 атм поступает в тормозная магистраль. Кран машиниста подключается к напорной и тормозной магистрали через разобщительное устройство крана машиниста.
НМ подсоединяется к разобщительному устройству через кран К-27 ( кран постоянно открыт, находится с левой стороны под кабиной машиниста). При установке крана К-29 в положение ручное или включении вентиля «В-9» ( включается при вкл КРО: КРР) воздух из НМ поступает под клапана разобщительного устройства. Клапана прижимаются к заглушкам (открываются) и воздух из «НМ» и «тормознал магистраль» поступает к рабочим органам крана.( к крану управления, реле давления).Краном управления задаётся режим: зарядка -отпуск: разрядка - торможение.В штатном режиме кран машиниста установлен в 6-ое положение (до упора) давление в «тормозной магистрали 2,8 - 3,2атм.
Кран машиниста в штатном режиме включён в работу вентилем В-9, получающим питание при включении контроллера реверса основного или контроллера реверса резервного по цепи: 75В, ППЗ, автоматы защиты «питание кран машиниста основное» или «питание кран машиниста резервное», открытый ключ контроллер реверса основной или контроллер реверса резервный включённого в положение «ВП» или «НЗ», В-9.
При неисправности цепи питания КРМ (выбиты автоматы защиты « питание КРМ основное и резервное»,обрыв провода, неисправность катушки В-9) КРМ включается в работу краном в полу К -29 остановленном в положение «Р».
Признаками исправной работы «КРМ» являются:
давление в «ТМ» 2.8-3,2 атм.
изменение давления повышение или понижение в «ТМ» при переводе ручки крана машиниста,
Давление воздуха в тормозной магистрали контролирует СД-115 - сигнализатор давления пневматическая часть которого включена в «тормозная магистраль», а электрическая часть, контакты, в цепи питания «блок тормоза безопасности» БТБ -(петли безопасности. ПБ).
Включение блока тормоза безопасности. (БТБ).
На «блок-тормоза безопасности» подаётся напряжение 75в по цепи: «ППЗ» автомат защиты «питание кран машиниста основное» или « питание кран машиниста резервное», открытый ключ «контроллер реверса основной» или «контроллер реверса резервный» включённого в положении «ВП» или «НЗ», контакты «СД -115» замкнутые при давлении в ТМ более 2,8 атм, контакты «РТЭ», «блок тормоза безопасности», и через контакты блокиратора БАРС в положении БАРС-1 или БАРС-2, Разомкнутые контакты «СД-115» могут шунтироваться тумблером «аварийный блокиратор сигнализатора давления» АБСД . При включённых устройствах АРС, «блок тормоза безопасности» подключается к нулевому проводу через контакты блокиратора установленного в положение БАРС-1, БАРС-2, при отключённых устройствах АРС, (блокиратор в положении УОС), через контакты «ПБ». В штатном режиме (управление от контроллер реверса основной; давление в тормозная магистраль 2,8 - 3,2 атм) при получении питания 75в в блоке тормоза безопасности включается контактор К-1и преобразователь. На ВТБ поступает напряжение 50в по цепи от преобразователя и к 524 проводу через ключ КЛ-4 подключается микропроцессор. Во всех вагонах получают питания ВТБ по цепи +50в, транзисторный ключ КЛ-4, контакты К-1, ТЭ в положении поездное в головной кабине, провод 524, ТЭ в положение поездное в неуправляемой кабине, контакты К-1 замкнутые при отключённом К-1, провод 526, и на ВТБ в каждом вагоне, и по 525 проводу через ключи БАРС или при отключенной АРС через контакты ПБ, нулевой провод.
При отключении питания 75в с БТБ (КРО и КРР установлены в нулевое положение, отключены или выбиты автоматы зашиты "питание КРМ основное, резервное". разомкнуты контакты СД-115) или отключении минуса от БТБ ключами БАРС ( отключены или выбиты автоматы защиты БАРС, дешифратор переведён из положение ВП, неисправность БАРС), а так-же при снятии питание 50 вольт с вентиля тормоза безопасности"ВТБ"(снято питание с БТБ, тумблер тормоз экстренный "ТЭ" в головной или хвостовой кабине установлен в положение "тормоз", или при нажатии на кнопку тормоз "КТ" 3-и раза) включается экстренный тормоз, давление в ТЦ более 2,2 атм. Информация в строке БУП "экстренный тормоз включён" пишется при положении контроллера машиниста в режиме "ход".
Давление в «тормозной магистрали» 3,0 - 2,7 атм. Воздухораспределители «ВР» находятся в заторможенном положении, Воздух из НМ (управляющее давление) от ВР доходит до закрытого (включённого) «ВТБ» и к «реле давления» не проходит -давления в «тормозных цилиндрах» 0 атм.
При понижении давления в тормозная магистраль ниже 2,7атм. сигнализатор давления «СД-115» размыкает свои контакты в цепи «блок тормоза безопасности», следовательно снимается питание с вентиля тормоза безопасности «ВТБ» и включается экстренный тормоз.( воздух давлением 2,2атм и более поступает в «тормозные цилиндры»).
При отключении тумблера «ТЭ» в головной и хвостовой кабине, при установки «контроллер реверса основной» в положение «0», при отключении автомата защиты «питание кран машиниста основное» снимается питание с вентиля тормоза безопасности (ВТБ) - включается экстренной тормоз.
При отключении ключей «БАРС» при следовании с включённой системой БАРС, или отпускании «ПБ» при следовании в режиме «УОС» отключается нулевой провод, и снимается питание с вентиля тормоза безопасности - включается экстренный тормоз.
При отключении автоматов защиты «питание КРМ основное», «питание КРМ резервное» на мониторе машиниста:
Pmin Pmax – более 2,2 атм.
информация в строке БУП :
при положении КМ «Тормоз 3 – «прижат ст. тормоз»
при положении КМ «Ход» - «экстренный тормоз».
При снятии питания с катушки ВТБ, клапан открывается и воздух от «ВР», управляющее давление поступает к трём реле давления «РД» (на каждую тележку), реле давления включаются, и воздух из запасного резервуара напорной магистрали поступает в тормозные цилиндры.
От «ЗР» к «РД» воздух поступает через трёх ходовой кран с атмосферным отверстием БЭПП.
От «РД» в «ТЦ» воздух поступает через краны (трёхходовые с атмосферным отверстием) К-20; К-40; К-41; и трёхступенчатые клапана сброса тормоза «КСТ». (КСТ установлен на каждую КП).
