- •Назначение и состав пневмооборудования.
- •1. Не закрытие дверей (не сработка дожатия).
- •2. Информация на мониторе машиниста в строке буп «кузов не в норме».
- •3. Информация на мониторе машиниста в строке буп « прижат ст. Тормоз».
- •2. Пополняемая утечка - мк работают не отключаясь, давление в нм не изменяется.
- •3. Пониженное давление в нм. - мк не включаются - давление в нм понижается.
- •Магистраль тормозная
- •Неисправности оборудования тм. Действия машиниста. Причина неисправности.
- •2. Пониженное давление в тм.
- •3. Давление в тм 2,7 -3,1 атм.
- •Магистраль тормозных цилиндров
- •2. Не отпускает экстренный тормоз на одном вагоне.
- •3. Не отпускают пневматические тормоза на одной тележке вагона.
- •4. Информация на мониторе машиниста «бтб» (верхний правый угол).
- •Магистраль управления стояночными тормозами
- •Магистраль автостопная
- •Магистрали управления пневморессорным подвешиванием.
- •Неисправности магистрали пневмоподвешивания. Действия машиниста. Причины неисправности.
- •Дверная магистраль
- •Неисправности дверной магистрали. Действия машиниста. Причины неисправности.
- •Назначение пневматических кранов.
- •Размещение оборудования на рамах секций вагона 81-740
- •Назначение приборов и аппаратов системы управления пневматическим тормозом.
- •Включение крана машиниста (крм).
- •Сигнализация при включении пневматического тормоза (есть давление в тц).
- •Стояночный тормоз. Электро-пневматическая схема включения стояночного тормоза. Включение и отключение сигнализации стояночного тормоза.
- •Торможение промежуточной (не моторной ) тележки.
- •Режим «Подогрев тормозных колодок».
- •Режим «Подъём».
- •Признаки и действия машиниста при неисправности тормозного оборудования.
- •3Арядка
- •Клапан ограничительный 109.
Назначение приборов и аппаратов системы управления пневматическим тормозом.
Приборы и аппараты системы управления фрикционным тормозом имеют следующее назначение:
1. Контроллер машиниста - осуществляет управление тяговым режимом и торможением. При этом
обеспечиваются следующие режимы управления пневмотормозом:
дотормаживание пневмотормозом при истощении электрического тормоза на малых скоростях;
замещение электрического тормоза при его отказе;
удержание поезда при «0» скорости удержание включено при положения КМ в «0»,ТОРМОЗ-1, ТОРМОЗ-2, ТОРМОЗ-3. При включении кнопки АЛС (горит подсветка) при положении КМ «0» удержание отпускает;
создание дополнительной тормозной силы на не моторной тележке на уставке «3» тормозного положения контроллера машиниста при включении кнопки ТПТ (скорость более 7 км/ч);
создание дополнительной тормозной силы при включении кнопки «ПРОГРЕВ КОЛОДОК» при положение КМ в ТОРМОЗ-1,2,3 и «0», включаются вентиля удержания 1-ой уставки.
При постановки ручки КМ в положение ХОД тормоза удержания отпускают.
Сигнал от контроллера поступает в БУП и далее по системе передачи данных в БУВ и по проводам в БЭПП-248.
2) Тумблер «Экстренный тормоз» (на ПМО) - обеспечивает экстренное автоматическое электропневматическое торможение поезда посредством разрыва петли безопасности.
3) Кран машиниста 013А - управляет фрикционным тормозом поезда посредством зарядки и разрядки тормозной магистрали.
4) Блок тормоза безопасности (БТБ) - обеспечивает питание и диагностику петли безопасности, а также управление резервным тормозом.
5) Блоки управления тормозами поезда и вагонов (в БУП и БУВ) - обеспечивают управление и диагностику работы электропневматических вентилей тормоза в рабочем и резервном режимах, а также переход с одного режима на другой.
6) Блоки электропневматических приборов (БЭПП-248) - осуществляют непосредственное управление фрикционным тормозом по командам управления, а также съем сигналов диагностики и передачу их в систему диагностики.
7) Сигнализаторы давления (СД) - в ТМ разрывают петлю безопасности и снимают тягу при срабатывании срывного клапана и давлении в ТМ ниже 2,7 атм. СД в магистралях тормозных цилиндров (ТЦ) каждой колесной пары выдают информационные сигналы в блок управления противоюзной защитой при наличии давления в тормозных цилиндрах более 0,3 атм, при наличии давления в ТЦ менее 0,3 атм, информацию можно получить в режиме СОТ.
8) Аварийный вентиль тормоза безопасности - осуществляет разрядку ТМ при неисправном или неработающем БТБ (при работе на кране машиниста РВТБ должен быть открыт).
9) Блок управления противоюзной защитой - устанавливает предельно-допустимое сцепление колеса с рельсом путем увеличения или снижения давления в ТЦ в зависимости от условий сцепления на любом участке пути по сигналам датчиков скольжения.
10) Трехпозиционные сбрасывающие клапаны 182-02 - по командам блоков управления противоюзных устройств управляют сбросом, наполнением и поддержанием заданного давления в ТЦ.