Размещение оборудования на рамах секций вагона 81-740
Краткое описание работы электропневматического тормозного оборудования в штатном режиме и режиме торможении на вагонах модели 81-740: 81-741.
Принятые сокращения.
НМ напорнвая магистраль.
ТМ тормозная магистраль.
КРМ кран машиниста.
КУ кран управления в составе КРМ.
РУ разобщительное устройство в составе КРМ.
РД реле давления.
ТЭ тумблер « тормоз экстренный».
РТЭ тумблер «резервный тумблер экстренный».
ЭПТ электропневматический тормоз.
КТР кнопка тормоз резервный.
КТ кнопка тормоз.
КО кнопка отпуск.
БТБ блок тормоза безопасности.
ВТБ вентиль тормоза безопасности.
ВР воздухораспределитель.
КРО котроллер реверса основной.
КРР контроллер реверса резервный.
КМ контролер машиниста.
СТ стояночный тормоз.
КСТ клапан ступенчатый ( сброса тормоза).
БУП блок управления поездом.
БУВ блок управления вагоном.
БКЦУ блок коммутации цепей управления.
БУТП блок управления тяговым приводом.
ППЗ панель поездной защиты.
ПВЗ панель вагонной защиты.
ДД датчик давления.
СД сигнализатор давления.
БУСТ блок управления ст. тормозом.
БТ блок тормоз.
ПК переключательный клапан.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ И
ПРОТИВОЮЗНОЙ ЗАЩИТЫ.
ФУНКЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ.
Система управления пневматическим колодочным (фрикционным) тормозом обеспечивает:
действие электропневматического тормоза (ЭПТ) на всех тележках вагонов при отсутствии электрического торможения:
при постановки КМ в положение ТОРМОЗ-1 включаются вентиля удержания 1-ой уставки величина давления в ТЦ 0,8-1,0 атм.
при постановки КМ в положение ТОРМОЗ-2 и 3 включаются вентиля удержания 2-Ой уставки величина давления в ТЦ 1,5-1,8 атм.
действие ЭПТ на всех тележках при истощении электрического тормоза:
при постановки КМ в положение ТОРМОЗ-2 иЗ, включаются вентиля удержания 2-ой уставки при скорости 7 км/ч и менее.
действие пневматического тормоза с полной тормозной силой при разрыве петли безопасности, при экстренном и аварийном торможении на всех тележках;
действие пневматического тормоза от крана машиниста;
действие пневматического тормоза от стоп-кранов;
контроль давления в тормозной магистрали;
контроль давления в тормозных цилиндрах.
Управление всеми видами электропневматического торможения осуществляется по поездным и вагонным проводам системой «Витязь», которая также обеспечивает постоянную диагностику состояния тормоза и защиту от юза.
В систему управления пневматическим тормозом входят:
1) Приборы управления:
контроллер машиниста;
тумблер «Экстренный тормоз» на основном пульте управления (ПМО) и тумблер РТЭ;
кнопки управления электропневматическим тормозом (ЭПТ) КТР,КТ, КО на ПМО;
кран машиниста.
2) Электронные приборы управления, диагностики и отображения информации:
блоки управления тормозами поезда ( в составе БУП);
блоки управления тормозами вагонов ( в составе БУВ);
блоки тормоза безопасности (БТБ);
блоки управления противоюзной защитой;
монитор;
сигнализаторы давления.
3) Исполнительные приборы:
блок электропневматических приборов (БЭПП-248);
противоюзные клапаны 182-02;
аварийные электропневматические вентили тормоза безопасности РВТБ;
срывные клапаны автостопа.