1.2Определение основного удельного сопротивления движению вагонов.

Для определения основного сопротивления вагонов на роликовых подшипниках применяются формулы:

^”_o4 =0,7+(8+0,1*V+0,0025*V²)/q_о4, , (1.10)

^”_o8 =0,7+(6+0,038*V+0,0021*V²)/q_о8, , (1.11)

где ^”_o4 и ^”_o8 – основное сопротивление вагонов соответственно,

V – скорость поезда, ( км/ч).

^”_o4 =0,7+(8+0,038*46,7+0,0025*46,7²)/18,6=1,674;

^”_o8 =0,7+(6+0,038*46,7+0,021*46,7²)/19,0=1,351.

^”_o= ₄*^”_o4 + ₈*^”_o8 (1.12)

^”_o= 0,66*1,674+0,34*1,351=1,566, ,

где ^”_o4 и ^”_o8 – основное сопротивление вагонов соответственно,

₄ и ₈ – соотношение вагонов по весу в поезде соответственно.

1.3.Определение основного удельного сопротивления движению локомотива.

Из ПТР выбираем конструкционную (максимальную) скорость V_max=10 км/ч для локомотива ВЛ-10.

Из ПТР выбираем расчётное значение силы тяги и скорости для локомотива ВЛ-10 V_p= 46,7км/ч, F_кр=46000 кгс.

Из ПТР выбираем учётную массу локомотива в порожнем состояние для локомотива ВЛ-10 : P=184 т.

Из ПТР подбираем основное удельное сопротивления для локомотива в режиме тяги:

^’_o= 1,9+0,01*V+0,0003*V². (1.13)

Подставив значения в формулу

^’_o= 1,9+0,01*46,7+0,0003*46,7²=3,02, ,

Из ПТР выбираем основное удельное сопротивления для локомотива в режиме холостого хода:

^’_oх=2,4+0,01*V+0,00035*V². (1.14)

Подставив значения в формулу

^’_oх=2,4+0,01*46,7+0,00035*46,7²=3,68, .

2. Расчёт веса вагонного состава.

Масса состава Q определяется исходя из условий полного использования мощности локомотива и его тяговых качеств, а так же накопленной поездом кинетической энергии.

При движении поезда его скорость и кинетическая энергия постоянно изменяется в зависимости от профиля пути. Исключения составляют протяжённые подъёмы, на которых скорость поезда спустя некоторое время после входа на подъём становится постоянной.

Для обеспечения устойчивой работы локомотивов на тех участках, где климатические условия меняются в зависимости от времени года, расчётную массу необходимо определять для летнего и зимнего периодов.

Масса состава, рассчитанная по нормам ПТР для поездной работы, должна быть проверена в опытных поездках.

Руководящий уклон – это максимальный уклон на нашей железной дороге. Руководящий уклон – это подъём, при движении по которому скорость поезда постоянна и равна расчётно минимальной скорости для данного локомотива. Подъём осуществляется одиночной тягой. Вес состава в этом случае определяется по формуле (2,1):

Q_р=( F_кр-(^’_o+i_p)*P)/(^’’_o+i_p), (2.1)

где F_кр – расчётная сила тяги,

P – расчётная масса локомотива,

i_р – руководящий уклон,max=10

^’_o – основное удельное сопротивление локомотива при V_р=20км/ч,

^’’_o – основное удельное сопротивление вагонов при V_р =20км/ч.

Q_р=( 46000-(3,02+12)*184)/( 1,566+12)= 3187,11 т.