Содержание.

ст.

Введение.

1. Силы, действующие на поезд, правило знаков и точность

расчетов

1.1.Определение основного удельного сопротивления вагонного

состава

1.2.Определение основного удельного сопротивления движению

вагона

1.3.Определение основного удельного сопротивления движению

локомотива

2. Расчёт веса вагонного состава

2.1.Проверка веса вагонного состава по условию трогонья с места

2.2.Проверка возможного размещения состава в пределах приемо-

отправочных путей

3. Построение диаграмм удельных равнодействующих сил

4. Спрямление профиля пути

5. Построение кривых

5.1.Построение кривой скорости способом Липеца

5.2.Построение кривой времени

6. Решение тормозной задачи

7. Построение кривой сил тяги и тока генераторо

9. Расчет механической работы локомотива

10. Расчет удельных затрат электроэнергии

Список литературы

Приложения

Введение.

Целью тяговых расчетов является изучение сил, действующих на поезд, законов его движения, методов определения скоростей движения, времени хода и других показателей, влияющих на оценку и выбор проектного решения.

Для того чтобы правильно выполнить эти расчеты и другие задачи проектирования необходимо располагать аналитическими методами, позволяющими определить массу поезда, при известном продольном профиле и заданном локомотиве, скорости движения и время хода поезда расход электрической энергии при электрической тяге. Все эти методы объединяются общим названием “Тяговые расчеты”, которые базируются на общих положениях науки о тяге поездов.

Специфика тяговых расчётов состоит в том, что в них основное внимание уделяется тем вопросам, от которых зависит выбор проектного решения и его качества.

Тяговые расчёты основаны на законах механики и экспериментальных испытаниях вагонов и локомотивов.

В тяговых расчётах, как правило, применяют упрощённую модель поезда, рассматривая его как материальную точку, расположенную в середине поезда, масса которой равна массе поезда.

Исходные данные

Руководящий уклон ip	Тип локомотива	Грузоподъемность (т)		Коэф. полногрузности		Соотношение вагонов %
		q 4	q 8	ά4	ά8	γ4	γ8
12	ВЛ-10	63/24	121/43	0,8	0,9	0,8	0,2

Тип подшипников у вагонов: 4-х осных – скольжение

8-ми осных – роликовые