3 Исходные данные.

• локомотив ВЛ – 8;

• доля вагонов в поезде по количеству ,%:

8 – осные – 5,5

4 – осные – 94,5

• тип вагонов – полувагон;

• коэффициент использования подъемной силы вагона:

;

• тип пути: звеньевой;

• тип подшипников у вагонов: роликовые;

• грузоподъемность:

;

• вес тары:

;

• руководящий уклон: i_р = 10.

3.1. Подсчет основного удельного средневзвешенного сопротивления вагонов. Режим тяги.

1. Определение веса вагонов, брутто:

= 22 + 0,85*69 = 80,65 т. (1)

= 43,3 + 0,95*125 = 162.05 т, (2)

где – вес тары восьмиосных и четырехосных вагонов;

– коэффициенты использования подъемной силы вагона;

– грузоподъемность вагонов.

2. Определение нагрузки на ось вагона.

; (3)

. (4)

3. Определение удельного основного сопротивления вагонов.

, т/ось (5)

, т/ось (6)

Расчеты будем проводить при расчетной минимальной скорости для локомотива ВЛ–8: = 43,3 км/ч

=1,296 кг/т ;

=1,27 кг/т;

4. Определение коэффициента соотношения вагонов по весу.

(7)

(8)

5.Определение средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава.

= 0,895*1,296 + 0,105*1,27 = 1,293 кг/т (9)

6. Определение основного удельного сопротивления электровоза.

(10)

7. Определение полного сопротивления состава.

(11)

. (12)

где F_кр – сила тяги (F_кр = 46500 кг*с),ПТР- стр.34, табл. 16;

Р – масса локомотива максимальная (Р = 184 т.), ПТР–стр.15,табл.5;

i_р – руководящий уклон.

8. Определение полного сопротивления локомотива.

(13)

9. Уточнение количества вагонов.

(14)

(15)

10. Уточнение количества вагонов.

Подбираем количество вагонов так, чтобы Q_уточн. Q.

Q_уточн.= n₄*q₄ +n₈*q₈ (16)

а) n₄=44; n₂=3;

Q_уточн.= 44*80,65 + 3*162,05 = 4034,75т. > 3907,493т.

б) n₄=43; n₂=3;

Q_уточн.= 43*80,65 + 3*162,05 = 3954,1т. > 3907,493т.

в) n₄=44; n₂=2;

Q_уточн.= 44*80,65 + 2*162,05 = 3872,2т.< 3907,493т.

Принимаем n₄=44; n₂=2;

11. Определение веса нетто вагонного состава.

(17)

= 2818,1 т.

12. Определение коэффициента соотношения веса нетто к весу брутто.

(проверка выполняется) (18)

13. Определение длины поезда.

, (19)

где =14 м.(полувагоны);

= 20 м.(полувагоны);

м.из ПТР стр.25, табл.12

м.

14. Определение минимальной длины приемоотправочных путей.

(20)

15.Принятая длина приемоотправочных путей.

16. Проверка состава на троганье с места.

,(т) (21)

где F_к.тр.– сила тяги по троганью с места (берется из ПТР, стр.35, табл17),

F_к.тр = 60700 кг*с;

–удельное сопротивлении при трогании с места;

i_тр – уклон на котором происходит трогание с места;

кг/т (22)

кг/т. (23)

кг/т. (24)

Рассмотрим два случая трогания с места

1) i = 0;

т.

2) i = 10;

т.

Проверка: Q_уточн.< Q_тр.

Проверка выполняется в обоих случаях.

Если бы Q_уточн было бы больше Q_тр. , то проводят следующие мероприятия:

• уменьшение веса поезда;

• делают расцепку вагонов;

• просьба дополнительного локомотива;