Агрессивность всегда была фундаментом успеха в воздушном бою.
Captain David McCampbell, USN
Leading U.S. Navy Ace, WW-II
34 Victories (9 on One Mission)
После определения направления разворота противника в этом проходе, летчик, использующий тактику энергии, начинает выполнение разворота в направлении нос к носу. Если его собственная скорость при этом больше, чем необходимо для потенциальной возможности выполнения вертикального маневра, разворот выполняется с высокой перегрузкой, а затем перегрузка уменьшается, чтобы поддерживать скорость необходимую для маневрирования в вертикальной плоскости. Так как тактик энергии планирует маневрировать горизонтально, любое вертикальное разделение, которое он может допустить (вплоть до четверти радиуса виража) в проходе - имеет небольшую ценность для противника, так что если истребитель, использующий энергетическую тактику, может получить преимущество высоты в первом проходе, эта высота должна затем поддерживаться.
С началом серии разворотов «нос к носу», лётчик, использующий энергетическую тактику, должен тщательно контролировать выполнение маневров своим противником, координируя свои действия соответственно изменяющейся обстановке. Сохраняя минимально-возможную скорость, которая, вместе с тем, позволила бы уйти на вертикаль, тактик энергии будет максимально плотно выполнять разворот, минимизируя таким образом, угловое преимущество, которое соперник может получить в результате выполнения указанной серии.
Даже если соперник, имея изначально более высокую скорость, в течении первого разворота способен выйти на позицию для открытия огня, используя для этого максимальную перегрузку, то в дальнейшем, при выполнении подобной последовательности, для значительного улучшения своей позиции ему придётся снизить свою скорость до уровня меньшего, чем у тактика энергии.
Как только противостоящий Вам соперник получит сколь либо значительное преимущество в позиции, выполняя развороты нос к носу с высокой перегрузкой, у него появиться большое искушение продолжить эту тактику, что в конечном счёте приведёт к быстрому замедлению. Тактик энергии может контролировать этот процесс, оценивая угловое преимущество противника в каждом проходе.
Чем большим будет угловое преимущество противника в каждом проходе, тем большая разница в скорости будет между соперниками.
Угловое преимущество от 20° до 30° указывает на существенное преимущество в скорости тактика энергии. Меньшее угловое преимущество (10° или менее), однако, может означать только минимальную разницу скоростей. В этом случае противник, обладающий нормальными тактическими навыками, постарается либо выйти в положение для стрельбы, либо заставить тактика энергии уйти вверх с минимальным энергетическим преимуществом у последнего, как описано в разделе о тактике углов. В этом случае пилот, использующий энергетическую тактику, мог бы рассмотреть возможность выхода из боя путём выполнения разворота типа нос к хвосту (как показано на рисунке 2-18) прежде, чем его противник получил бы слишком большое преимущество в позиции.
При пилотировании даже самое маленькое количество тщеславия может стать фатальным. Недовольство собой - качество, которому многие пилоты обязаны своей долгой жизнью.
Капитан Edward V. "Eddie" Rickenbacker, USAS
Leading U.S. Ace, WW-I
26 Побед
Оценка углового преимущества противника - вопрос сравнения направлений полёта противоборствующих самолётов.
Проще всего произвести оценку в тот момент, когда носовая часть самолёта противника направлена на Вас. В этот момент AON (Угол, измеряемый от носовой части самолёта в направлении на другой самолёт, в данном случае на Ваш фактический угол, образуемый между вектором скорости и линией визирования) противника будет равен нулю, и его угловое преимущество равно AON тактика энергии.
Таким образом, если после первого разворота «нос к носу», вы смотрите по направлению на 1 час или на 11 чалов, и видите, Что нос соперника пугала направлен на Ваш самолёт, значит противник имеет порядка 30° углового преимущества. В этом случае Вы должны продолжать разворачиваться на противника (однако, необходимо слегка изменять плоскость маневра, чтобы не дать сопернику выйти в позицию для стрельбы), пока соперник не приблизится к задней полусфере. Слишком раннее изменение траектории маневра сокращает разделение между траекториями полета, что приводит к увеличению углового преимущества противника, без потери им скорости. Предположим, что соперник улучшает свою позицию с каждым последующим разворотом, в этом случае вы должны продолжить серию разворотов «нос к носу» до тех пор, пока угловое преимущество противника не вырастит до величины 60° - 90° углового преимущества, после чего необходимо уйти на кабрирование, с целью не дать сопернику выйти в заднюю полусферу.
Если соперник продолжает маневр в горизонтальной плоскости, тактик энергии может затянуть его во «вращающиеся ножницы» имея значительное преимущество, так как его противник должен иметь меньшую скороподъёмность (ввиду разницы в скорости). Если же соперник будет продолжать преследование, и примет бой на вертикали, летчик, использующий энергетическую тактику должен продолжить выполнение вертикального маневра. Так как он имеет большую энергию, то в конечном счёте он окажется выше противника, что обеспечит ему вертикальное разделение траекторий для дальнейшей атаки, поскольку соперник вынужден будет перейти в горизонтальный полёт, или начать снижение. (рисунок 2-15).
Когда противник атакует... прикиньтесь слабым. Когда противник быстро приближается, внезапно увеличьте расстояние, чтобы вновь вернуться.
Начните свою атаку ... и вам обеспечена победа, поскольку противник расслаблен.
Miyamoto Musashi
Мы рассматривали здесь именно серии разворотов типа "нос к носу" ввиду того что во время выполнения этого маневра достаточно легко можно держать противника в поле своего зрения. Повороты же типа нос к хвосту приводят к длинным периодам полет "вслепую" после каждого прохода, особенно в том случае, если у противника достаточно большое угловое преимущество.
Другая проблема при исполнении разворотов "нос к хвосту" (проиллюстрированная на рисунке) 3-5) состоит в том, что противник, разворачивающийся быстрее, закончит свой разворот во время "3" (то есть, нос его самолёта снова будет направлен в направлении тактика энергии), находясь при этом на достаточно большом расстоянии от своего оппонента. Это разделение позволяет ему в течении некоторого времени ускоряться, находясь в прямолинейном полёте, и только затем начать ведущий поворот, чтобы достигнуть максимального углового преимущества в следующем проходе. Период ускорения, и большие расстояния разделения между самолётами затрудняют оценку энергетического состояния противника.
Если же удержание противника в поле своего зрения не является проблемой, методика использования ряда разворотов типа "нос к хвосту" фактически является более предпочтительной, так как позволяет уменьшить энергию противника на более значительную величину.
Как только пилот противоборствующего самолёта, начиная разворот "нос к носу" слегка уменьшит скорость и радиус своего разворота, он может в последующем увеличивать своё угловое преимущества, уменьшив перегрузку, а меньшая перегрузка приведёт к меньшей потери энергии.
При поворотах же "нос к хвосту" он будет вынужден постоянно разворачиваться с высокой угловой скоростью (соответственно с высокой перегрузкой), и отдавать энергию за каждый градус своего преимущества.
Даже если соперник выполняет каждый свой разворот с одинаковой перегрузкой, динамика "нос к носу" позволяет получить данную величину углового преимущества приблизительно в два раза быстрее, чем при исполнении серии "нос к хвосту". Очевидно, что меньшее количество времени, потраченное во время маневрирования с высокой перегрузкой, означает меньшую потерю энергии на тот момент, когда тактик энергии решит изменить траекторию и оторваться.
Большее время, необходимое на вовлечение соперника в серию "нос к хвосту" характеризуется рядом иных факторов. Так, большее количество времени, потраченного на исполнение этого предсказуемого маневра, подвергает обоих пилотов-истребителей большему количеству опасностей во враждебной среде. Боевая выносливость - также немаловажный фактор. А при тактике "нос к хвосту" на выполнение серии тратиться большое количество топлива. Тем не менее, поддержание постоянного визуального контакта с противником является здесь наиболее важным моментом.. Если этого нельзя обеспечить в течении поворота "нос к хвосту", тактик энергии может быть вынужден перейти к методике "нос к носу", и он будет вынужден смириться с меньшей эффективностью.
Хотя мы рассматривали здесь выполнение разворотов в горизонтальной плоскости, это конечно не обязательное требование. Фактически же, есть некоторое преимущество при исполнении разворотов с небольшим пикированием или набором высоты, особенно в варианте нос к хвосту. Так, например, нисходящая спираль может позволить лётчику, использующему тактику энергии сохранять скорость при выполнении разворота с большей перегрузкой. Пилот соперника в этом случае может получить угловое преимущество только в ограниченном диапазоне скоростей, так как он, имея однотипный самолёт не может безопасно использовать более высокие перегрузки. Если тактик энергии имеет при этом скорость, приближенную к наивыгоднейшей для обеспечения максимальной угловой скорости, противник будет поставлен в безвыходное положение, пока для выполнения нисходящей спирали будет достаточно высоты.
Эта методика может быть очень ценна, особенно если летчик, использующий энергетическую тактику изначально оказался в менее выгодной позиции. Эта методика позволяет не допустить соперника в область открытия эффективного огня, до тех пор пока его пилот не потеряет мотивацию, или будет вынужден отвернуть из-за недостатка топлива. Такой разворот типа "нос к хвосту", ставящий противника в безвыходное положение, был назван "Lufbery", в честь Американского асса Рауля Луфбери (Raoul Lufbery), использовавшего его во время 1 мировой войны.
Хотя маневр со снижением замедляет коэффициент приращения углового преимущества соперника как в варианте "нос к носу" так и в варианте "нос к хвосту", не всё так однозначно. Из-за того, что тактик энергии будет маневрировать с более высокой перегрузкой, чем при исполнении маневра в горизонтальной плоскости, противнику понадобиться меньшее приращение перегрузки, для того чтобы наращивать угловое преимущество. Это, в свою очередь, ведёт к меньшей разнице в скорости на тот момент, когда тактик энергии решит изменить траекторию.
Противоположную ситуацию мы можем наблюдать в случае выполнения маневра с набором высоты. Лётчик, использующий энергетическую тактику должен в этом случае использовать меньшие значения перегрузки, если необходимо сохранять данную воздушную скорость. Этот факт позволяет противнику оперировать большим приращением перегрузки, и он, конечно, будет пользоваться этим, чтобы быстрее получить угловое преимущество, теряя при этом большее количество энергии. Восходящая спираль позволяет уменьшить время, необходимое, чтобы получить желаемую разницу в энергии над соперником при использовании разворота "нос к хвосту". Однако, использование восходящего разворота в ситуации "нос к носу" может позволить сопернику позволить получить решающее преимущество в позиции прежде, чем тактик энергии это заметит.
Для тактики энергии важно, наряду с сокращением времени маневра сократить количество серий "нос к хвосту", которое позволило бы получить желаемую разницу в энергии.
Например, в случае исполнения серии в горизонте или со снижением требуется три прохода прежде, чем угловое преимущество соперника приблизится к 90°, и каждый проход подвергает тактика энергии опасности попасть под огонь противника.
В случае же исполнения последовательности разворотов "нос к хвосту" сопернику труднее открыть огонь, однако это приводит к длительной потери соперника из виду, и увеличивает для тактика энергии опасность потерять из виду противника.
Используя методику с набором высоты, тактик энергии может уменьшить необходимое число проходов (идеального одного), таким образом снизив вероятность возникновения опасных моментов.
С точки зрения энергетической концепции, оптимальной скоростью для использующего её пилота в разворотах "нос к хвосту" будет являться скорость, обеспечивающая максимальную угловую скорость разворота, принимая во внимание, что она выше, чем минимальная скорость, необходимая для вертикального маневрирования. Значение перегрузки, однако, должно составлять около двух третей максимально-возможной (располагаемой) на данной скорости, а сохранение Ps (избытка мощности) должно использоваться для набора высоты.
В зависимости от углового преимущества соперника, полученного им в первом развороте, угол кабрирования и перегрузка должны быть изменены. Например, если соперник выполняет свой разворот недостаточно плотно, тактик энергии мог бы уменьшить перегрузку и увеличивать угол подъема таким образом, чтобы соперник быстрее получил угловое преимущество, и уменьшить, таким образом, количество требуемых проходов. Напротив, если противник поворачивает очень плотно, или отказываться следовать за тактиком энергии в наборе высоты, это должно стать сигналом к увеличению перегрузки и переходу в горизонтально ориентированный разворот, или даже в разворот со снижением.
Сопернику нельзя позволить получить более чем 90° углового преимущества, а также допускать чрезмерного вертикального разделения (как могло бы быть в случае, если соперник остаётся в горизонте, тогда как тактик энергии разворачивается с набором высоты), ибо любой из этих факторов облегчает его способность получить решающее преимущество в тот момент, когда тактик энергии изменит траекторию.
Ещё один аспект энергетической тактики, который заслуживает внимания - методика защиты от огня противника.
Каждый проход сопровождается пересечением передней полусферы противника, что позволяет ему прицелиться.
Из-за высоких скоростей сближения и малого ракурса, у противника мало времени для тщательного прицеливания, но он все же может иметь успех, если лётчик, использующий энергетическую тактику не применит хороший защитный маневр.
Предположим, что самолёты сближаются приблизительно на одной высоте, защитник может быстро создать крен, как в направлении атакующего, так и в противоположном, также как и атакующий, приближаясь к области открытия упреждающего огня.
Один быстрый, плотный внеплоскостной маневр, сопровождающийся созданием крена до 180°, или маневр, выполняемый со скольжением либо отрицательной перегрузкой, обычно лишает атакующего возможности для выстрела.
На заключительном проходе боя, после которого тактик энергии планирует изменить траекторию полёта, ввод в пикирование на начальном этапе сближения может позволить получить и другие плюсы. Если атакующий также опускает нос своего самолёта вниз, стремясь удержать свою цель на линии прицеливания, пилот, использующий энергетическую тактику, переходит в кабрирование, что может привести к пролёту нападавшего под траекторией тактика энергии. Это, в свою очередь, должно дать набирающему высоту самолёту тактика энергии значительное преимущество при выполнении маневра "вращающиеся ножницы".
Хотя тактика энергии часто позволяет противнику получать угловое преимущество взамен потери им некоторой части энергии, эта тактика не должна быть по своей природе защитной. Если ТЭ может получить большое угловое преимущество над противником (порядка 90°), он может использовать преследование с задержкой при повороте типа "нос к хвосту", чтобы заставить соперника терять энергию.
ТЭ в этом случае сохраняет наивыгоднейшую скорость установившегося (без потери скорости) разворота, вынуждая соперника разворачиваться с большой перегрузкой, чтобы нейтрализовать угловое преимущество.
Когда противник восстановит угловой нейтралитет, ТЭ должен иметь достаточное преимущество над противником в энергии, чтобы начать маневрирование на вертикалях, как показано на рисунках 2-15 и 2-19. Использовать эту методику безопаснее, чем позволить противнику получить угловое преимущество.
В противоборстве плохо быть ведомым. Вы должны всегда быть способны заставить врага плясать под Вашу дудку.
Miyamoto Musashi
До сих пор мы предполагали, что противник маневрирует горизонтально, но что, если он вместо этого уйдёт вверх после первого прохода? На выходе из внеплоскостного маневра, противник может атаковать разворачивающегося в горизонтальной плоскости ТЭ со стороны верхней полусферы, вынудив его, защищаясь начать кабрирование, и, таким образом, втянуть в маневр вращающиеся ножницы.
Если противник имеет в проходе преимущество энергии (фактор, который трудно поддаётся оценки в данной ситуации), вращающиеся ножницы могли быть позволить ему получить некоторое начальное преимущество. Когда противник делает разворот с набором высоты в первом проходе, лётчик, использующий энергетическую тактику, может противопоставить этому выполнение разворота в направлении «нос к хвосту», который не позволит тактику углов получить преимущество в позиции без потери энергии. При околовертикальных маневрах своего соперника, тактик энергии должен развернуться так, чтобы постоянно сохранять визуальный контакт с целью, и продолжить движение вверх, сохраняя наивыгоднейшую скорость набора высоты, чтобы, в конечном счёте, получить разделение. Поскольку соперник приближается к верхней точке своего маневра, ТЭ может начать наклонный разворот в его сторону в направлении нос к хвосту. Во время этой части маневра ТЭ должен сохранять вертикальную составляющую скорости равной, или немного меньшей, чем у противника. Это позволит сократить вертикальное разделение до величины приблизительно равной одной четверти радиуса разворота в следующем проходе. Он также должен разворачиваться достаточно интенсивно, чтобы ограничить угловое преимущество соперника величиной менее 90°. Если возможно, тактик энергии не должен позволить его скорости снижаться ниже минимальной скорости ввода в вертикальную фигуру.
Если Вы в совершенстве владеете тактикой, Вы сможете вовремя распознать намерения врага, и таким образом, получить больше шансов для победы.
Miyamoto Musashi