"Побеждает тот, кто делает меньше ошибок"

Лейтенант Джим Харрис "Huck", инструктор Школы военно-морских летчиков истребителей США.

Бой с использованием пушечного вооружения

Пока самолет-истребитель сохраняет высоту и скорость для эффективного маневрирования, а его пилот имеет тактический замысел, владеет ситуацией, и стремится выжить, летчик может контролировать и отслеживать тактический замысел противника.

По этой причине наиболее целесообразно осуществлять маневрирование так, чтобы достичь наивыгоднейшей тактической позиции; в этом случае, если противник сделает ошибку, по прежнему будет существовать возможность своевременного отслеживания его маневра.

Выгодная тактическая позиция, как описано в Главе 1, расположена в хвостовой части цели в задней полусфере на близком расстоянии.

Достижение этой позиции - окончательная цель тактики, описанной в этом разделе.

"Все кто когда-либо учил меня воздушному бою, говорили, что тот кто агрессивен, кто умеет бороться, - тот наиболее успешен в бою и имеет большую возможность выжить и вернуться домой".

Major Robert S. Johnson, USAAF

Тактика Углов

В попытке получать преимущество позиции в бою против однотипного противника, пилот, применяющий тактику углов, может действовать двумя способами: он может поворачиваться с меньшим радиусом, или он может поворачивать более широко. Хотя основная цель для борца углов состоит в том, чтобы достичь преимущества позиции, нельзя забывать и о сохранении энергии.

Самолёт, который мчится по небу вместе с пилотом, постоянно тянущим ручку на себя, естественно, теряет энергию. Так как потенциальная энергия (высота) ограничена, эта энергетическая потеря, в конечном счете, будет означать потерю скорости. Если самолёт становится медленным, ограничивается его маневренность, и в конечном счете это приводит к тому, что становится невозможным не только улучшить свою позицию, но и хотя бы сохранить прежнее положение относительно цели. Поэтому грамотный пилот, использующий тактику углов, должен достичь углового преимущества настолько быстро и эффективно, чтобы нанести огневое поражение противнику прежде, чем собственный самолет достигает критической точки потери маневренности.

«Почти во всех случаях, когда противника удавалось сбить, успех достигался в течении минуты после начала боя».

Lt. Colonel W. A. "Billy" Bishop, RAF

Мы определили два основных типа разворотов - "нос к хвосту" и "нос к носу". Доказано, что получение преимущества в поворотах типа "нос к хвосту" требует максимальной угловой скорости, в то время как наименьший радиус виража и более медленная скорость приносят успех в случае разворотов типа "нос к носу". Радиус установившегося разворота более чувствителен к скорости, чем угловая скорость установившегося разворота (повороты "нос к носу" обычно гарантируют получение углового преимущества при некоторой потере скорости относительно противника). Другими словами, геометрия "нос к носу" является в данном случае наиболее энергетически эффективной. По этой причине, тактика углов, рекомендуемая здесь, основана, прежде всего, на поворотах " нос к носу ".

«Летай с головой, а не с мускулами. Это - путь к выживанию для летчика - истребителя. Летчик - истребитель с хорошими мускулами и без мозгов, никогда не доживет до пенсии".

Полковник Willie Batz, GAP

237 побед, WW-II

Помимо направления поворота, другой важный момент тактики углов - плоскость маневра. Уже доказано, что наклонные повороты уменьшают горизонтальный радиус поворота истребителя, так что, принимая во внимание плоскость разворота противника, лётчик, использующий технику углов, может использовать наклонные повороты, чтобы увеличить угловое преимущество в процессе маневрирования по типу "нос к носу". Возникает вопрос: наклонный поворот должен быть сделан с поднятым носом или с носом опущенным вниз?

Когда два однотипных истребителя встречаются почти лоб в лоб, максимальное разделение траекторий, которое может быть получено вследствие немедленного выполнения поворота " нос к носу " равно приблизительно одному диаметру разворота. Как указано ранее, разница в радиусе разворота основной фактор получения углового преимущества. Радиус разворота уменьшается, как правило, при создании максимальной перегрузки. Большинство истребителей, однако, быстро потеряет скорость в течение такого маневра, потеряв энергию прежде, чем может быть открыт огонь по противнику из задней полусферы. Ни в коем случае нельзя позволять противнику получать слишком большое преимущество в энергии над собой, это может привести к большим неприятностям.

Есть одно решение этой проблемы - необходимо разворачиваться, теряя высоту (преобразовывая, таким образом, потенциальную энергию в кинетическую), получая, одновременно, угловое преимущество, и снижая, при этом чрезмерную скорость.

На рисунке 3-1 показано, как это могло бы работать. В позиции "1" два истребителя на встречных курсах на приблизительно равной высоте и скорости. Так как энергия всегда очень ценна, оба пилота должны пробовать использовать все, что они могут получить в этой точке. Тактик углов с оптимальной скороподъемностью набирает высоту, используя максимальный режим работы двигателя, чтобы набрать высоту настолько быстро, на сколько это возможно.

Так как тактик углов хотел бы сохранить скорость, при которой обеспечивается максимальная угловая скорость разворота, и он в настоящее время быстрее, он начинает набор высоты в позиции "1", уменьшает воздушную скорость до определенной, оптимальной, величины, и вследствие этого достигается вертикальное разделение траектории полета, которое будет полезно для выполнения ведущего поворота. Эта тактика - тактика набора высоты, характерна для большинства реактивных истребителей на средних и низких высотах, так как скорость, на которой достигается максимальная скороподъемность, обычно превышает оптимальную скорость разворота при этих условиях.

Винтовые истребители и дозвуковые реактивные самолеты на больших высотах, однако, обычно набирают высоту на скоростях ниже оптимальных для выполнения разворотов. Если дело обстоит так, борец углов ускорился до достижения оптимальной скорости разворота или приблизится к ней так близко, насколько это возможно. Когда отсутствует излишняя воздушная скорость, превышающая оптимальную для маневрирования, необходимо потерять её до приближения к первому проходу, тогда как набор высоты не нужен. Тактик углов прекращает набор высоты в тот момент, когда он достигает оптимальной скорости для последующего маневра, и начинает выполнять разворот в горизонтальной плоскости в позиции "2", чтобы получить дополнительное разделение траектории полета. Во время приближения к самолету цели, летчик использующий тактику углов, изменяет направление разворота на противоположное и начинает агрессивный, со снижением, ведущий разворот на противника. Цель этого начального поворота состоит в том, чтобы вынудить пилота самолета-цели на действия, которые поместят его в положение обороняющегося. В нашем случае противник сделал "правильный выбор", потому что он использует агрессивный разворот, желая сам выйти в положение атакующего, и удаляя все разделение траектории полета к позиции "3".

«Хороший летчик - истребитель должен иметь одну черту — агрессивность.»