41

" Один на один "

Типы маневров, применяемых однотипными самолётами

Бороться, чтобы лететь, лететь, чтобы бороться, бороться, чтобы победить.

Девиз Американской школы военно-морских летчиков-истребителей (TOPCUN)

В этой работе под однотипными самолетами мы будем понимать истребители, имеющие практически равные характеристики во всех областях. Из-за воздействия человека на процесс пилотирования самолетов-истребителей, самолет не обязательно имеет одинаковые пилотажные характеристики в любой данный день, даже с одним и тем же пилотом, и вряд ли выполняет один и тот же маневр так, чтобы все параметры отличались менее чем на 5-10 процентов. По этой причине логично было бы рассмотреть выполнение маневров как раз в пределах отклонений пилотажных характеристик на 10 и менее процентов, что наблюдается в большинстве подобных случаев.

Однако, рассматривая множество возможных вариантов и влияние каждого варианта на множество эксплуатационных параметров, получение сходных характеристик во всех областях почти всегда требует, чтобы самолет имел тот же самый тип. Даже для самолета-истребителя того же самого типа, но в различной полетной конфигурации (загрузка топливом и вооружением), пилотажные характеристики могут изменяться в пределах до 10 процентов.

В большинстве случаев важную роль играет как раз вариант полетной конфигурации. Чем выше боевая живучесть противоборствующих самолетов-истребителей, тем больше в ходе боя меняются пилотажные характеристики (ввиду выработки топлива и расхода боеприпасов).

Время непосредственно боевого столкновения для многих современных самолетов-истребителей составляет порядка пяти минут или даже меньше, так что эти изменения характеристик могут рассматриваться в пределах допустимых отклонений, и считаться незначительными.

В современном мире, насчитывающем ограниченное число крупных экспортеров оружия, и при постоянно меняющейся политической ситуации, бой между однотипными, или, по крайней мере, имеющими сходные возможности, самолетами-истребителями, весьма вероятен.

Неоспоримым фактом является и то, что схожесть пилотажных характеристик современных самолетов-истребителей увеличивает необходимость изучения тактических приемов ведения воздушного боя для достижения быстрой победы.

В этой, как и в большинстве следующих глав, обсуждение маневров воздушного боя не учитывает факторы воздействия окружающей среды, которые могут влиять на принятие тактических решений. В этой воображаемой окружающей среде не существует возмущений погоды, радиоэлектронной борьбы, других самолётов противника, систем ПВО, или чего-ни будь еще, что могло бы повлиять на принятие тактических решений. Однако, воздействие таких факторов рассмотрено в других главах.

Кроме того, необходимо иметь ввиду, что имеется бесконечное число возможных начальных позиций для любого из маневров воздушного боя. Ограничения в пределах этой работы требуют одной начальной установки — сугубо нейтральной, с одинаковыми энергетическими возможностями. Тактические приемы, рекомендуемые в этой главе и в следующих главах, не могут быть оптимизированы для любой из возможных ситуаций, но они подобраны так, чтобы представить широкий диапазон тактических концепций и принципов, которые могут применяться эффективно во многих обычно встречающихся ситуациях. Это подразумевает то, что другие методы вполне могли бы быть применимы с большей эффективностью в некоторых случаях, но методы, представленные здесь, основаны на нормальных тактических принципах и должны быть весьма эффективны в пределах наложенных ограничений.

Предостережение: Даже незначительные отклонения от заявленных предположений могут лишить силы рассматриваемую тактическую концепцию.

Против однотипного самолета используются две основные тактические концепции: тактика "углов" и тактика "энергии". В борьбе "углов", летчик сначала стремится получить угловое преимущество, даже за счет потери энергии, а затем он пытается сохранить или увеличить полученное преимущество, пока оно не станет достаточным для открытия огня.

Цель тактики "энергии" состоит в том, чтобы получить преимущество энергии (потенциальной – в высоте либо кинетической в скорости) относительно своего противника без значительного ухудшения своей позиции, не позволяя при этом противнику выйти в позицию для открытия огня.

Как только достаточное преимущество в энергии будет достигнуто, оно должно быть преобразовано в решающее преимущество в позиции, обычно при этом должно быть сохранено количество энергии, достаточное для продолжения боевого маневрирования.

В случае воздушного боя между однотипными самолетами, каждая из этих тактических теорий имеет свои выгоды и недостатки, в большой степени находясь в зависимости от применяемого вооружения. Поэтому мы обсудим обе тактические концепции.