Глава 2 Эксплуатационная часть

Числовая кодовая автоблокировка.

Числовую кодовую автоблокировку используют при всех видах тяги.При электрической тяге постоянного тока применяют рельсовые цепи, работающие на сигнальной частоте 50 Гц,при электротяге переменного тока – на частоте 25 Гц,а при автономной тяге возможно применение частоты 50 или 25 Гц.Числовая кодовая автоблокировка является безпроводной системой интервального регулирования. Информация между сигнальными точками передается по рельсовым нитям кодовыми сигналами КЖ, Ж и З с числовыми признаками. Эти же коды используются для работы автоматической локомотивной сигнализации, поэтому они передаются всегда навстречу поезду.Движение поездов в правильном направлении осуществляется по светофорам и автоматической локомотивной сигнализации, а в неправильном направлении – только по светофорам локомотивной сигнализации АЛС. В принципиальных схемах автоблокировки предусматриваются схемы увязки с автоматической переездной сигнализацией. Контроль исправного состояния устройств сигнальной установки осуществляется средствами частотного диспетчерского контроля. С целью повышения надежности действия автоблокировки в целях горения и контроля лампы красного огня светофора используется двухнитевая лампа. Перенос показания красного огня на позади стоящий светофор происходит только при перегорании обеих нитей.

Схемы кодовой автоблокировки и переездной сигнализации.

Общие положения. Принципиальные и монтажные схемы двухпутной и однопутной кодовой автоблокировки унифицированы, что облегчает выполнение проектных работ и монтаж релейных шкафов на заводе, повышает качество проектов, облегчает эксплуатацию устройств автоблокировки. В номенклатуре проводов и приборов в принципиальных схемах не указывают индексы четного и нечетного направлений, что позволяет использовать схемы для сигналов любого направления. Типовые принципиальные и монтажные схемы составлены для всех возможных случаев расположения сигнальных установок на участке для оборудования кодовой автоблокировкой частотой 50 или 25 Гц.

Разновидности принципиальных схем сигнальных установок зависят от ее расположения по отношениюк станции и переездам. В тех случаях, когда расстояние между соседними светофорами больше допустимой длины рельсовой цепи ,устраивают разрезную установку.

Переезды ,расположенные у путевого светофора,считают условно совмещенными, когда изолирующие стыки сигнальной установки используют для выключения переездной сигнализации и не вызывают изменения данного типа сигнальной установки. Схема извещения о приближении поезда к переезду и схема увязки сигнальной установки с совмещенным переездом смонтированы во всех типах сигнальных установок. Каждый тип сигнальной установки состоит из схем сигнальной установки соответствующего типа и схемы рельсовой цепи для разрезной установки РЦТ.

Схема двухпутной кодовой автоблокировки.

В схемах двухпутной автоблокировки все сигнальные установки относятся к типу одиночных О. В полном обозначении типа сигнальной установки добавляются буквы , указывающие цепи извещения на переезд или к станции.

Приняты следующие типы сигнальных установок с цепями извещения:

О – одиночная;

ОИ – одиночная со схемой извещения на станцию или переезд от второго участка приближения;

Оп1,Оп1т – одиночная, расположенная перед переездом со схемой извещения за один участок приближения;

Оп2,Оп2т – то же, со схемой извещения на переезд за два участка приближения;

Ом,Омт – одиночная, предвходная,имеющая желтый мигающий огонь;

Омп1,Омп1т – то же, расположенная перед переездом со схемой извещения за один участок приближения;

Омп2,Омп2т – то же, со схемой извещения на переезд за два участка приближения;

Омзп1,Омзп1т – одиночная предвходная с желтым и зеленым мигающими огнями, со схемой извещения на переезд за один участок приближения;

Омзп2,Омзп2т – то же, со схемой извещения на переезд за два участка приближения;

Р,Рт – разрезная установка.

Во всех перечисленных сигнальных установках применены схемы неразрезных и разрезных рельсовых цепей. Для сигнальных установок типа Ои,Оп цепь извещения за один блок-участок проходит через тыловые контакты реле ПН и фронтовые контакты реле Ж3. В эту цепь на переезде включено нейтральное известительное реле ИП.

В других сигнальных установках цепь извещения формируется за два блок-участка приближения, и в нее через контакты реле ИП1 и Ж3 на переезде включено поляризованное реле-известитель приближения ИП.

В автоблокировке с четырехзначной сигнализацией типы сигнальных установок в основном совпадают с трехзначной автоблокировкой. Добавляются сигнальные установки с извещением на переезд и станцию за три блок-участка приближения.

В схеме такой автоблокировки предусмотрены основная и дополнительная цепи извещения.

На переезде в основную цепь включено поляризованное реле извещения, а в дополнительную – нейтральное реле извещения. Приближение поезда за два и один блок-участок приближения фиксируется поляризованным реле извещения, включенным в основную цепь извещения.

2.1 Спецификация оборудования и аппаратуры для проектируемого участка.

Наименование	Типы сигнальных установок				всего
	Оn2	O	On1	Oм
Светофоры проходные	1	6	1	2	10
Светофоры переездные					2
Светофоры заградительные					2
Релейный шкаф	1	6	1	2	10
Батарейный шкаф					1
Аккумуляторы					14
Кабельный ящик КЯ-6	2	12	2	4	В том числе на переезде 2, всего 22
Дроссель-трансформатор ДТ-0,2	1	6	1	2	В том числе на переезде 2, всего 12
Дроссель-трансформатор ДТ-0,6	1	6	1	2	В том числе на переезде 2, всего 12

Наименование приборов	Количество приборов по типам и комплектовке схем Oп2 O Oп1 Oм				Всего
БИ-ДА	1	6	1	2	10
БС-ДА	1	6	1	2	10
БК-ДА	1	6	1	2	10
ТШ-65В	2	12	2	4	20
АНШ5-1230	2	12	2	4	20
АНШМ2-620	2	12	2	4	20
НМШМ1-360	1	6	1	2	10
АОШ2-180/0,45	2	12	2	4	20
НМШ2-900	1	6	1	2	10
КПТШ-515		3		2	5
КПТШ-715	1	3	1		5
РОБС-3А	2	12	2	4	20
ПОБС-3А	2	12	2	4	20
АНШ2-1600	1	6	1	2	10
КШ1-80	1	6	1	2	10
НМШМ1-400	1	6	1	2	10
КМШ-750	1	6	1	2	10
НМПШ2-400	1	6	1	2	10

Рельсовая цепь

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками в которой являются рельсовые нити.

Рельсовая цепь устраивается в пределах каждого блок участка. Она является основным элементом автоблокировки, от которого подается информация в систему о состоянии блок участка. Рельсовая цепь имеет питающий и релейный концы. Питающий конец всегда находится на выходе рельсовой цепи. Релейный устанавливается на входе, он дополняется дополнительным источником кодового тока, при движении поезда по неправильному пути. Основными элементами рельсовой цепи являются:

- преобразователь частоты ПЧ 50/25, который является источником кодового тока;

- на питающем и релейном концах устанавливаются изолирующие трансформаторы типа ПРТ-А. Их вторичные обмотки подключаются к дополнительной обмотке дроссель – трансформатора;

- на релейном конце устанавливается фильтр ФП-25 для защиты от гармоник обратного тягового тока;

- импульсное реле марки ИВГ.

При отсутствии поезда на участке, импульсное реле работает в режиме кода КЖ; Ж или З, фиксируя свободность рельсовой цепи.

При вступлении поезда на блок участок, импульсная работа реле И прекращается. При сходе изолирующих стыков импульсное реле будет работать беспорядочно, воспринимая коды своей и соседней рельсовых цепей.

Импульсное реле не 1-го класса надежности, работает в импульсном режиме, имеет одну контактную группу, требует повторителя, работает от соседней рельсовой цепи.

Поэтому в релейном шкафу устанавливается повторитель импульсного реле – реле Ж; Ж1; Ж2; Ж3, они 1-го класса надежности и не работают в импульсном режиме.

Для контроля о состоянии блок участка в схемах везде будет использоваться контакт реле Ж.

По мере развития и совершенствования числовой кодовой автоблокировки был разработан дешифратор типа ДА, состоящий из трех блоков счётчиков БС-ДА и конденсаторов БК-ДА, блока исключения БИ-ДА. В блоке БК конденсаторы С1, С2 служат для питания реле Ж, С3 для питания реле З.

В блоке БИ-ДА располагается вспомогательное реле В и помехозащитное трансмиттерное реле ПТ. Они исключают появление на светофоре более разрешающего огня. Дешифратор выполняет несколько функций:

1- служит для расшифровки кодов;

2- выпрямитель В блока БС-ДА является источником питания всех реле в релейном шкафу;

3- реле Ж является повторителем импульсного реле, и при импульсной работе реле И реле Ж под током (реле Ж является путевым реле данного блок – участка, реле З передаёт информацию о состоянии следующего блок - участка);

4- дешифратор исключает появление на светофоре более разрешающего огня.