Содержание

1. Введение 2

2. Эксплуатационная часть

2.1 Числовая кодовая автоблокировка 4

2.2 Схемы кодовой автоблокировки и переездной сигнализации 5

2.3 Схема двухпутной кодовой автоблокировки 6 2.4 Спецификация оборудования и аппаратуры для проектируемого участка 8 3. Техническая часть

3.1 Характеристика проектируемого перегона. 12

3.2 Релейная аппаратура одиночной сигнальной установки. 13

3.3 Работа схемы автоблокировки в правильном направлении движения. 15

3.4 Работа схемы автоблокировки в неправильном направлении движения. 17

3.5 Расстановка светофоров на перегоне. 20

3.6 Переездная сигнализация на двухпутных участках с автоблокировкой переменного тока. 23

4. Технологическая часть

4.1 Проверка правильности синализации светофоров на перегоне 28 5. Техника безопасности при эксплуатации устройств автоблокировки 31

6. Обеспечение безопасности движения при производстве работ на перегоне 33

Литература 35

1. Введение

Продукцией транспорта являются перевозки. Себестоимости перевозок с наступлением рыночных отношений должны постоянно сокращаться. В связи с этим необходимо модернизировать устройства автоматики и телемеханики, а также вести разработку систем с использованием новой элементной базы. Системы должны быстро окупаться, обеспечивать безопасность движения поездов при минимальных затратах на строительство. В связи с внедрением новых систем должны увеличиваться скорости движения поездов, повышаться производительность труда работников дистанций сигнализации и связи, сокращаться эксплутационные расходы.

С введением скоростного движения появились новые требования к обеспечению безопас­ности движения поездов, необходимости сокращения эксплуатационных расходов на техни­ческое обслуживание, повышению надежности работы устройств, которые обусловили со­здание новой элементной базы, новых систем автоблокировки и совершенствования АЛСН . В последние годы принята концепция развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики, которая позволяет не только оздоровить техническую базу хозяйства, но и поднять ее на новый качественный уровень, обеспечивающий безопасность движения поездов при улучшении экономических показателей отрасли в целом. Программы обновления предлагают следующее :

- создание на базе средств железнодорожной автоматики необходимой инфраструктуры для обеспечения централизации управления перевозочным процессом;

- переход на новую элементную базу, обеспечивающую качественное изменение показателей хозяйства в сторону снижения материало-, энерго- и трудоемкости;

-повсеместное внедрение средств контроля и диагностики для перехода на прогрессивные ремонтно-восстановительные методы обслуживания аппаратуры;

- приведение технической оснащенности каждой линии в соответствие с ее категорийностью и требуемыми объемами перевозок.

На сегодняшний день одним из основных средств интервального регулирования движения поездов является автоблокировка.

Совокупность устройства автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации будет обеспечивать безопасность и высокую скорость движения поездов.

Кроме этого устройства автоблокировки дополняются автоматической переездной сигнализацией и диспетчерским контролем за движением поездов.

В настоящее время на сети дорог находятся в эксплуатации две основные системы автоблокировки. На участках с автоном­ной тягой применяется автоблокировка с импульсными рельсовыми цепями постоянного тока. На линиях с электротягой применяется кодовая автоблокировка с рельсовыми цепями пере­менного тока частотой 50 Гц на участках с электротягой посто­янного тока и 25 или 75 Гц на линиях с электротягой перемен­ного тока.

При разработке новых систем учитывались недостатки существующих систем автобло­кировки и автоматической локомотивной сигнализации, такие как: ненадежность и неус­тойчивость работы рельсовой цепи из-за низкого сопротивления балласта; усложнение ра­боты рельсовой цепи из-за необходимости канализации тягового тока с подключением дроссель-трансформаторов и возникновения опасных и мешающих влияний тягового тока; децентрализованное размещение аппаратуры; возможность проезда запрещающего показания светофора, и другие.

В местах пересечения на одном уровне железных и автомобильных дорог сооружают же­лезнодорожные переезды. Для

обеспечения безопасности движения поездов и автотранс­порта переезды оборудуют ограждающими устройствами для создания условий беспрепятственного движения поездов и исключения столкновения поезда с транспортны­ми средствами, следующими по автомобильной дороге. В зависимости от интенсивности движения на переездах применяют ограждающие устройства в виде автоматической свето­форной сигнализации; автоматической переездной сигнализации с автоматическими шлаг­баумами; автоматической или неавтоматической оповестительной сигнализации с неавто­матическими (механическими с ручным или электрическим с дистанционным управлением) шлагбаумами.