3. Основные понятия

3.1

3.2 Дтп как основа анализа бдд

В НСМ частота ДТП используется как основной индикатор оценки мероприятий по БДД. Под термином «БДД» понимается частота ДТП и/или тяжесть последствий за определенный период времени в данном месте, с данными иометрическими и оперативными характеристиками.

3.2.1 Безопасность объекта и субъекта

Под безопасностью объекта подразумевается частота ДТП или тяжесть их последствий на сети дорог, каком-то участке в данный период времени. Безопасность субъекта показывает насколько безопасно он себя чувствует в транспортной системе. Оценки объективной и субъективной безопасности могут сильно отличаться. На рис. 3.1 показано различие между безопасностью объекта и субъекта. Движение слева направо по горизонтальной оси показывает увеличение безопасности объекта (снижение числа ДТП). Движение снизу вверх по вертикальной оси показывает увеличение безопасности субъекта. На этом рисунке объясняются 3 различные ситуации:

1. Движение из точки А в точку А^ʹ показывает изменение безопасности объекта и субъекта. Например, ликвидация наружного освещения на перекрестке может повысить аварийность на нем и снижает чувство безопасности для водителей.

2. Движение из точки В в точку В^ʹ показывает уменьшение безопасности субъекта. Примером может служить телевизионная компания по ТВ об агрессивных водителях. В результате этого мероприятия жители будут чувствовать себя менее защищенными. Если такая компания не повлияет на аварийность с участием агрессивных водителей, то частота ДТП не изменится и безопасность объекта также не изменится.

3. Движение из С в С^ʹ показывает физическое мероприятие (например, выделение левой полосы для поворота налево), которое позволит улучшить одновременно объективную и субъективную безопасность.

2. Основные определения

Частота ДТП – количество ДТП на сети, участие за 1 год.

Оценка аварийности ­ это, в зависимости от использования в целях прогнозирования или предсказания, частота ДТП:

- для существующей дороги и дорожных условий за прошлый или будущий период;

- для существующей дороги с иными характеристиками за прошлый или будущий период;

- для новой дороги с заданными характеристиками на будущий период.

и др. термины.

3.2.3 Дтп как редкое и случайное событие

ДТП редкое событие, т.к. частота его наступления намного ниже частоты наступления других событий, проходящих на УДС. ДТП случайное событие, т.е. представлено функцией множества факторов, как детерминированных (ими можно управлять) так и стохастических (случайных и непредсказуемых).

ДТП является одним из вариантов завершения ряда событий на УДС. В результате такого ряда событий вероятность ДТП может изменяться.

3.2.4 Факторы, влияющие на дтп

ДТП является результатом нескольких факторов. такие факторы влияют на последовательность событий до ДТП, во время ДТП и после ДТП. Такие факторы условно можно объединить в три группы: участники дорожного движения, дорога и дорожные условия, ТС. Относительный вклад этих факторов в ДТП представлен на рисунке 3.3 [10].

Для оценки вклада факторов в ДТП на разных стадиях процесса движения можно воспользоваться матрицей Хэддона (рисунок 3.4). Такая матрица является удобным инструментом разработки мероприятий для снижения числа ДТП и тяжести их последствий.

Для повышения БДД разработан комплексный принцип «четырех Е»: