Несоосность (ступенчатость) опор и коренных шеек коленчатых валов
Из всех геометрических параметров цилиндрового блока дизеля, подвергающихся систематическому измерению при ремонте, ступенчатость опор коленчатого вала необходимо измерять с высокой точностью. Так, у цилиндровых блоков тепловозных дизелей с чугунными коленчатыми валами этот параметр не превышает 0,03 мм между смежными опорами и 0,05 мм на всей длине блока. Измерить ступенчатость с га-
87
Рис.
35. Схема контроля ступенчатости постелей
коленчатого вала методом
автоколлимации:
1
— шаговый мостик; 2
— зеркало шагового мостика; 3
*— автоколлиматор
рантированной точностью можно на оптическом приборе К.ГИ-2 и, в частности, применением автоколлиматора марки AK-IV и шагового мостика, входящих в комплект этих приборов.
При измерении ступенчатости опор коленчатого вала блок цилиндров устанавливают на измерительно-сборочный стенд, а шаговый мостик — в ближайшие к автоколлиматору первые две опоры коленчатого вала (рис. 35). Это положение шагового мостика контролируют малогабаритным уровнем, расположенным на одной из базовых опор мостика. При последующих установках шагового мостика в каждые две опоры пузырек этого уровня должен располагаться в середине его шкалы. Мостик в заданном положении закрепляют подпружиненными упорами, что предохраняет его от сдвига [11].
При
первом положении шагового мостика
автоколлиматор устанавливают так, чтобы
нулевые деления его окулярного микрометра
располагались на нулевых индексах при
закрепленных установочных винтах.
При правильно установленном
автоколлиматоре, т. е. когда оптическая
ось его располагается под прямым углом
к отражаемой поверхности зеркала
шагового мостика в обеих взаимно
перпендикулярных плоскостях, отраженное
и окулярное перекрестия автоколлиматора
должны совпадать.
Рис. 36. Взаимное расположение отраженного и окулярного перекрестий автоколлиматора: а — правильное; б — неправильное
Наиболее высокой точности установки автоколлиматора добиваются в том случае, когда бисектор (сдвоенная линия) отраженного перекрестия располагается симметрично по отношению к линии перекрестия окулятора автоколлиматора (рис. 36, а).
Закончив установку автоколлиматора и записав нулевые отсчеты, шаговый мостик переставляют на последующие опоры измеряемого блока цилиндров, не изменяя положение автоколлиматора.
Ступенчатость каждой последующей пары смежных опор измеряют путем совмещения отраженного и окулярного перекрестий, использовав для этого только лимбы окулярного микрометра, по шкале которого отсчитывают ступенчатость в секундах.
Для блока цилиндров с 12-ю опорами коленчатого вала (дизель типа ДЮО) должно быть 11 отсчетов. Отсчеты по вертикальному лимбу относятся к ступенчатости опор в вертикальной плоскости, а по горизонтальному лимбу — к ступенчатости опор в горизонтальной плоскости так называемой змейке (рис. 37).
Если в процессе измерения (взятия отсчетов) будет обнаружено, что показание лимбов при установке шагового мостика на одну и ту же пару опор будет значительно (свыше трех делений) отличаться друг от друга, то такой шаговый мостик или сам автоколлиматор, или состояние измеряемых опор необходимо предварительно проверить. Неповторяемость показаний лимбов может быть и при неправильном совмещении перекрестий. Совмещать перекрестия всегда следует вращением лимба окулярного микрометра только по часовой стрелке. Цена одного деления шкалы окулярного микрометра автоколлиматора марки AK-IV при измерении ступенчатости опор в блоке цилиндров дизеля типа ДЮО с помощью шагового мостика, имеющего расстояние между базовыми опорами 305 мм, равна 0,0015 мм, а при расстоянии 405 мм — 0,002 мм.
Результаты измерения ступенчатости по всем опорам коленчатого вала в вертикальной и горизонтальной плоскостях записывают, а затем пересчитывают в линейные величины (табл. 18).
-
>4,0
5
1
2
3
и
к
В
7
У";
10СГ
шей
Щ5
\
'18
rh
/
28,5
1
г
3
If
5
S
7
N°
постелей
№
7
3
/о
\
'18
►
\
05
г$5
и
1,5\
е 20 за ьо
Рис. 37. Графики взаимного отклонения опор коленчатого вала дизеля