Глава 9

Система питания дизеля

Хорошие технико-экономические по­казатели дизелей способствуют их широ­кому применению на грузовых авто­мобилях и автобусах.

§ 44. Дизельное топливо

Для дизелей используют сорта не­фтяных топлив (керосиногазойлевые и соляровые фракции), имеющие более низкую стоимость, чем бензины. Со­гласно ГОСТ 305 — 82 дизельное топли­во выпускается трех марок: Л (летнее); 3 (зимнее); А (арктическое). Топливо предназначено для питания дизелей в зависимости от температуры окру­жающего воздуха. Топливо Л исполь­зуется при температуре воздуха 0°С и выше; 3 — при температуре окружаю­щего воздуха минус 20 °С и выше (если температура застывания топлива не вы­ше минус 35 °С) и минус 30 °С и выше (если температура застывания топлива не выше минус 45 С); А — при темпера­туре окружающего воздуха минус 50 ^СС и выше.

По содержанию серы дизельные топ­лива подразделяют на два вида — с мас­совой долей серы не более 0,2% и с массовой долей серы не более 0,5% (для топлива марки А не более 0,4%). Таким образом, выпускаются топлива: Л-0,2 и Л-0,5; 3-0,2 и 3-0,5; А — 0,2 и А - 0,4. В условное обозначе­ние топлива марки Л должны входить массовая доля серы и температура вспышки; топлива марки 3 — массовая доля серы и температура застывания; топлива марки А — массовая доля серы. Примеры: обозначение — топливо ди­зельное Л-0,2-40 ГОСТ 305-82 озна­чает: топливо летнее, серы до 0,2% и температура вспышки 40 С; топливо дизельное 3 — 0,2 минус 35 ГОСТ 305 — $2 означает: топливо зимнее, серы до 0,2% и температура застывания ми­нус 35 ^СС; топливо дизельное А — 0,4 ГОСТ 305 — 82 означает: топливо аркти­ческое, серы до 0,4%.

Качество дизельного топлива оцени­вают метановым числом. Дизельное то­пливо сравнивают со смесью из двух топлив: метана и альфа-метилнафта-лина. Метан обладает минимальным пе­риодом запаздывания воспламенения, обеспечивает более мягкую работу дви­гателя, для него метановое число услов­но принимают равным 100. Альфа-ме-тилнафталин обладает наибольшим пе­риодом запаздывания воспламенения (трудно воспламеняется) и вызывает жесткую работу двигателя; его цетано­вое число условно принимают равным нулю. Если испытуемое топливо вос­пламеняется как объемная смесь, со­стоящая, например, из 45 % метана и 55% альфа-метилнафта-лина, то цета­новое число такого топлива равно 45 и т. д.

Дизельные топлива Л, 3 и А имеют метановые числа не менее 45. Срок хра­нения дизельного топлива — 5 лет со дня изготовления.

§ 45. Общая схема системы питания

Система питания дизеля служит для подачи в цилиндры двигателя воздуха и топлива. Топливо подается под большим давлением в определенные мо­менты (характеризуемые углом опере­жения подачи топлива) и в определен­ном количестве в зависимости от на­грузки двигателя. Система питания дизеля состоит из системы подачи воздуха и топливной системы.

В систему питания четырехтактного дизеля ЯМЗ-236 входят топливный бак 9 (рис. 89, а), фильтры грубой 8 и тон­кой 1 очистки топлива, топливоподкачивающий насос 11, топливопроводы, то­пливный насос 5 высокого давления с всережимным регулятором, форсунки 6, воздухоочиститель 4 и другие при­боры и детали.

Рассмотрим путь топлива в топлив­ной системе. Из бака 9 через фильтр 8 грубой очистки по топливопроводу 10 топливо поступает к топливоподкачивающему насосу 11, от которого по­дается по топливопроводу 12 к фильтру 1 тонкой очистки, а по топливопроводу2 к насосу 5 высокого давления. Насос по топливопроводами 3 высокого давле­ния подает топливо в форсунки 6 в со­ответствии с порядком работы цилин­дров двигателя (1 —4 — 2 — 5 — 3 — 6). Независимо от частоты вращения ко­ленчатого вала двигателя в топливопро­водах насоса поддерживается постоян­ное давление топлива 130 — 150 кПа вслед­ствие работы перепускного клапана 13 и жиклера фильтра тонкой очистки. То­пливо, не использованное в насосе вы­сокого давления, по топливопроводу 14 сливается в бак. Топливопроводы 7 слу­жат для отвода в бак топлива, просо­чившегося между распылителем форсун­ки и иглой. Топливо, постоянно цирку­лирующее в топливной системе, охла­ждает головку насоса, отводит в бак воздух, попавший в систему.

Особенностью топливной системы дизеля КамАЗ-740 автомобиля

КамАЗ-5320 является наличие в ней двух топливоподкачивающих насосов 11 и 28 (рис. 89,5). Насос 11, устано­вленный на кронштейне коробки пере­дач, имеет только ручной привод, а на­сос 28, укрепленный на корпусе насоса 5 высокого давления, имеет два приво­да: ручной и механический.

При работе двигателя топливо из ба­ка 9 по топливопроводу 24 поступает в фильтр 8 грубой очистки, затем под­ходит к тройнику 21 и по топливопро­воду 27 к топливоподкачивающему насосу 28.

Рис. 89.

Схемы топливной системы четырехтактных

дизелей:

а — ЯМЗ-236; б- КамАЗ-740: /- фильтр гонкой

очистки топлива: 2, 3, 7, 10, 12, 14,

15 — 18, 20 и 23 — 27 — топливопроводы;

4 — воздухоочиститель: 5 — насос высокого

давления; 6 — форсунка; 8 — фильтр грубой очистки

топлива; 9 — топливный бак;

11 и 28 - топливоподкачивающие насосы;

13 — перепускной клапан; 19 - кран отбора топлива

к подогревателю; 21 и 22 — тройники

Насос 28 нагнетает топливо по топливопроводу 16 к фильтру 1 тонкой очистки, а из него по топливопроводу 20 к впускной полости насоса 5 высоко­ го давления. От насоса 5 по топливо­ проводам 15 топливо подается в фор­сунки 6 в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя

(1-5-4-2-6-3-7-8).

Топливо, не использованное в насосе высокого давления, и воздух, попавший в систему, отводятся через перепускной клапан насоса и сливной клапан филь­тра тонкой очистки по топливопрово­дам 17, 18 и 25 в топливный бак. Топли­вопроводы 23 и 26 с тройником 22 служат для отвода в бак топлива, про­сочившегося между распылителем и иглой.