2.Позиция х-3

При постановке рукоятки контроллера водителя с позиции Х-2 на позицию Х-3 снимается напряжение с подмагничивающей ка­тушки реле РУТ и со стоп-реле по проводу 12. При обесточенной подмагничивающей катушке РУТ по силовым катушкам реле должен пройти ток 220...230 А, чтобы сум­марное магнитное поле двух катушек обеспе­чивало переключение якоря реле. Групповой контроллер вращается под контролем РУТ до 17 позиции, на которой он останавли­вается, так как снова включается стоп-реле по проводу 11. Эта позиция используется для движения с максимальной скоростью. Ускорение движения вагона на Х-З—1,4 м/с². Кулачковые элементы РКМ-1, РКМ-2 служат для четкого доведения сегментного вала реостатного контроллера на рабочую пози­цию с межпозиционных участков. Реле РОВ включается при возврате реостатного конт­роллера в исходное положение: при поста­новке контроллера водителя на позицию «О», при переводе контроллера водителя с ходовых позиций на тормозные.

3. Требования охраны труда по окончании работ

1. По окончании работ слесарь-электрик должен:

-привести в порядок рабочее место;

-собрать инструменты, материалы, плакаты и положить в отведенное для их хранения место;

-сдать выполненную работу непосредственному руководителю и доложить обо всех недостатках, обнаруженных во время работы.

Билет №5

1.Пусковые реостаты.

По конструкции и применяемому для их изготовления материалу могут быть чугунные, проволочные и ленточные.

Чугунные — наиболее старые из применяемых. Они состоят из литых элементов, набранных на стержнях, изолированных микани­том. Друг от друга элементы также изолированы миканитом. Для крепления к вагону торцовые чугунные стенки имеют проушины. От грязи и воды реостаты защищены железным кожухом.

Рис. 99. Ленточный реостат типа КФ:

а — общий вид, б — элемент реостата:

1,3 — изоляторы, 2 — лента4 — держатели, 5 — пла­стины Проволочные реостаты выполнены из обладающих большим сопротивлением фехралевых спиралей диаметром 30 мм с числом витков

21—22. Спирали

монтируют на рамах из полосового желе­за. Для изоляции спиралей от рамы применяют изоляторы в виде роликов большого размера. Комплект реостатов на вагоне состоит из нескольких рам со спиралями, закрытых кожухом. Кожух из листовой стали имеет отверстия в торцовых частях для лучшего охлаждения реостатов. В последнее время наибольшее распространение получили ленточные реостаты. Обычно в ящике располагают комплект эле­ментов (реостатов) в два-три ряда. Элементы крепят­ся на шпильках с изолятора­ми. Ряды разделены дистан­ционными фарфоровыми изоляторами. Элементы рео­статов типа КФ (рис. 99) из­готовлены из фехралевой ленты 2, намотанной «на ребро» и смонтированной на фарфоровых изоляторах 3. гребенчатого типа; с двух сторон реостат имеет вывод­ные пластины 5. Изоляторы укреплены на стальных дер­жателях 4. Ящик подвеши­вают на изоляторах 1 к раме кузова. Монтажные вы­воды выполнены с одной стороны ящика на рейке за­жимов.

Реостаты, установленные в цепи параллельной обмот­ки возбуждения, обычно из­готовляют из круглой фех­ралевой проволоки, намотанной в желобках фарфорового цилиндра. Выводы в виде медных шинок с отверстиями под болт припаивают твердым припоем. Комплект реостатов устанавливают на изолированных шпильках в ящике, который подвешивают под кузовом вагона на изолято­рах. Монтажные провода подводят к клеммным рейкам.

Неисправности: 1)Излом реостатной пластины или перемычки между клеммами; 2)замыкание части витков проволочных реостатов между собой; 3) пробой изоляции шпилек или изоляторов на корпус; 4) выгорание отдельных витков фехрелого ленточного реостата;