2. Позиция т-4

На позиции Т-4 подается напряжение на 1-й, 13-й провод и обесточивается 9-й провод. Вал реостат­ного контроллера начинает вращение, при этом происходит выключение тормозных со­противлений из обоих тормозных контуров. Вращение РК при торможении происходит под контролем реле РУТ, как и на ходо­вых позициях, но с изменением полярности на подмагничивающей катушке. Остановка вала РК производится на 8, 9 позиции с по­мощью стоп-реле СР по цепочке 1 3—13А— 1 ЗБ—12В—«О». При истощении электроди­намического тормоза при скорости движения вагона 5...7 км/ч на позиции Т-4 уменьшается ток в силовой цепи тяговых двигателей до 100 А. Под действием пружины якорь реле минимального тока РМТ возвращается в исходное положение и своим контактом включает контактор К1 по цепи 13-—13А— 13В—13Г—«О», Контактор К1 своим силовым контактом включает через сопротивление 17В—17Б силовые катушки ТММ на напряжение 7 , которые своим противодействием уменьшают усилие пружин до 40...60 кг. Одновременно с включением контактора К1 отключается реле РВ блок-контактном 4—4Б. Реле времени РВ1 с выдержкой времени 0,4—0,6 с отключает по цепи 4—4А все электромагнитные катушки MOM. Происхо­дит наложение колодок на барабанный тор­моз примерно с половинным усилием. Для получения полного усилия торможения бара­банным тормозом достаточно отключить контактор К1 путем перевода контроллера водителя с позиции Т-4 на позицию «О» или нажать кнопку дотормаживание КДТ, при этом происходит включение катушки реле РВ2 по проводу 9, а РВ2 отключает своим контак­том контактор К1 по цепи 13А—13В. Ка­тушки ТММ обесточиваются, снимается про­тиводействующее усилие тормозным пружи­нам. Переключение на полное усилие тор­можения нужно производить с выдержкой времени, чтобы не произошло резкого тор­можения. Позицией Т-4 необходимо пользо­ваться для полной остановки вагона пере­водом рукоятки контроллера на «О».

3.Требования охраны труда в аварийных ситуациях

1. При обнаружении неисправностей оборудования, электроинструментов и т.п., угрожающих здоровью людей, слесарь-электрик должен принять все возможные меры для предупреждения несчастного случая и немедленно поставить в известность непосредственного руководителя.

2. При поражении электрическим током необходимо как можно быстрее освободить пострадавшего от действия тока, соблюдая меры предосторожности, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью. После освобождения пострадавшего от действия электрического тока провести полный объем реанимации и вызвать скорую помощь.

Билет №4

1.Аккумуляторная батарея

Питание цепей управления, аварийного ос­вещения, фар, ламп, габаритных и тормоз­ных фонарей, ламп указателя поворота, электродвигателей привода дверей, электро­магнитов, рельсовых и колодочных "тормо­зов, вентиляторов, спидометра, сигнальных ламп, звукового сигнала электрического звон­ка осуществляется от аккумуляторной бата­реи с номинальным напряжением 24 В, ем­костью 250 А-ч. Аккумуляторная батарея состоит из восьми батарей типа 5-НК-125Т, соединенных по 4 штуки последовательно в две параллельные группы.

На современных вагонах применяются щелочные никелекадминивые батареи, где в качестве электролита служит раствор одного калия. На вагонах КТМ установлено батарея из 40 аккумуляторов, они размещены по 5 шт. в ящик, по 4 батареи последовательно, 2 группы соединены параллельно. В результате имеем 24В и емкость 250А в час.

Рис.1. Щелочной аккумулятор:

1 — пластины, 2— корпус, 3 — клеммы,

4 — пробка

На трамвайных вагонах применяют преимущественно щелочные кадмиево-никелевые КН и железоникелевые ЖН аккумуляторы.

Щелочной аккумулятор (рис.1.) состоит из сварного железно го корпуса 2 прямоугольной формы, положительных и отрицательных пластин 1 с активной массой и электролита. Пластины щелочных аккумуляторов представляют собой стальные рамки, в которые помещены ламели, или своего рода пакеты, с активной массой. Активной массой положительных пластин для аккумуляторов КН и ЖН является гидрат окиси никеля, для отрицательных пластин аккумуляторов КН — смесь кадмия с железом, а для ЖН —химически чистое железо. Пластины и корпусе устанавливаются в та ком порядке: положительная, отрицательная, положительная и т. д. При сборке между ними прокладывают эбонитовые палочки для предотвращения соприкосновения, а, следовательно,, и короткого замыкания разноименных пластин. Выводы пластин соединяются с клеммами 3. В крышке аккумулятора для заливки электролита и выхода газов имеется отверстие с пробкой 4.

В качестве электролита в щелочных аккумуляторах применяют раствор едкого кали с плотностью 1,18—1,21 г/см³. Номинальное напряжение аккумуляторов 1,2—1,25 В и емкость от 2,25 до 100 А-ч в зависимости от типа.