Билет №1

1.Приборная панель Назначение приборов на пульте управления.

1. Амперметр 1 и 2 (А₁ ,А₂)-показывают ходовые и тормозные токи 1-я и 3-я пара ТД и 2-я и 4-я пара ТД.

2. Киловольтметр - показывает напряжение контактной сети (К/С).

3. Спидометр – определяет скорость.

4. Амперметр 3-й – показывает зарядный ток аккумуляторных батарей

(АБ).

5. Вольтметр – показывает напряжение аккумуляторных батарей (АБ).

6. Кнопка дотормаживание: не убирая, контролер (КВ) с Т-4 нажимаем дотормаживание. Если сбросить контролер (КВ) на Т-3, то дотормаживание не будет.

7. Кнопка тормоз: если в конце торможения автоматического торможении соленоидов торможение не происходит, нужно жать кнопку. В этом случае соленоидных тормозов происходит не автоматически, а в ручную.

8. Тумблер сервомотора (С/М) добавлен от г. Н-Камска и применяется зимой для подогрева сервомотора. Летом не применяется.

Приборная панель находится в низковольтной цепи (24В).

2. Позиция х-1.

При постановке рукоятки контроллера водителя на позиции Х-1 дополнительно включается кулачковые элементы 1,11,12,20.По проводу 1 получает питание серводвигатель (СД) группового реостатного контроллера РК и начинает вращаться под контролем РУТ, переключается ступени пускового реостата. Подмагничивающая катушка реле РУТ поступает питание по цепочке: провод 1, диод Д-5, контакт реверсивного реле РР (1И-18В), катушка РУТ, контакт реле РР (18Б-18А), регулирующее сопротивление Р4, кулачковый элемент 20 контроллера водителя и «0». Сопротивление Р4, регулируется так, чтобы суммарная намагничивающая сила двух силовых катушек РУТ (при 110 А) вместе с подмагничивающей катушкой преодолела ре­гулировочную пружину и притянула якорь реле, происходит остановка СД, с электроди­намическим торможением, так как контакты 1Г—1Д размыкаются, и 1Д—1E замыкаются. Как только тяговые двигатели преодолеют пу­сковой момент и на силовых катушках РУТ ток уменьшится до 100 А, суммарное удер­живающее усилие магнитного поля трех кату­шек становится меньше противодействующего усилия пружины и якорь реле РУТ воз­вращается г исходное положение на пов­торное включение серводвигателя. При вра­щении реостатного контроллера выключа­ется часть пускового сопротивления в силовой цепи, ток в этой цепи возрастает, и, следо­вательно, возрастает ток в катушках РУТ, включенных последовательно с якорными и последовательными обмотками двигателей. Якорь реле РУТ снова притягивается и своими контактами переключает СД на остановку. Такая последовательность автоматического пе­реключения двигателей продолжается до 13, 14 позиции реостатного контроллера. На 13, 14 позициях включается стопреле (СР) по це­почке: провод 12, РК13—14, блок-контакт ЛК-2 (12Б—12В), катушка СР, «О». Своими контак­тами (1Д—1Е) СР шунтирует якорную обмот­ку серводвигателя и отключает питание кон­тактами (1В—1 Г). Ускорение движения вагона на позиции Х-1 равно 0,6...0,8 м/с.

На 13 позиции реостатного контроллера включается контактор Р, шунтирующий пуско­вое сопротивление. Одновременно блок-кон­такт (6В—6Г) контактора Р отключает контак­тор Ш. Двигатели переходят работать в пос­ледовательный режим без параллельных об моток.