1.3 Генеральный план атп
Размер
АТП составляет 22500 м2.
Рельеф местности – ровный;
Дорожное покрытие –бетонное;
Природно-климатические условия – холодные;
Предприятие находится на окраине города Вихоревка, перевозки грузов осуществляются по городу и прилегающим территориям;
Отопление предприятия центральное, водопровод летний и зимний.
Генеральный план предприятия представлен в Приложении 1.
2. Расчётно–технологический радел
Данный раздел включает в себя технологический расчёт производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на автотранспортном предприятии (АТП).
Целью технологического расчёта является определение объёма работ по АТП, электротехническому и аккумуляторному участку, расчёт необходимого количества исполнителей.
Технологический расчёт предполагает последовательность решения следующих основных задач:
—выбор исходных нормативов режима Т.О. и ремонта и корректирование нормативов;
и коэффициента использования автомобилей;
—определение годового пробега автомобилей на АТП; — определение проектных величин коэффициента технологической готовности
—определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей;
—определение общей годовой трудоёмкости Т.О. и Т.Р. подвижного состава АТП;
—определение годовой трудоёмкости по объекту проектирования;
—определение количества ремонтных работ на АТП, электротехническом и аккумуляторном участке;
2.1 Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) и корректирование нормативов
К расчету принимается списочный состав автомобилей на основании задания на курсовой проект.
Таблица 2.1.– Списочный состав автомобилей.
Марка подвижного состава |
Количество |
Lсс (км) |
Lнэ (тыс. км) |
КАМАЗ-53212 |
60 |
480 |
250 |
МАЗ-6301 |
80 |
440 |
180 |
МАЗ-5355 |
50 |
460 |
270 |
Периодичность ТО1 , ТО2 определяется по формуле:
L1(2)= Lн1(2)×К1×К3 , (2.1)
где L1(2) – расчётная (скорректированная) периодичность ТО1 , ТО2, км;
Lн1(2) – исходная периодичность ТО1 , ТО2, км.
К1
– коэффициент корректирования,
учитывающий категорию условий
эксплуатации;
К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (К3=0,9).
L1=3000×0.8×0.9=2160 км.
L2=12500×0.8×0.9=8640 км.
Норма межремонтного пробега (пробег до К.Р.)определяется по формуле:
Lкр=Lнкр×К1×К2×К3 , (2.2)
где Lкр норма межремонтного пробега (пробега до К.Р.), км;
Lнкр – исходная норма межремонтного пробега (пробега до К.Р.), км
К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.
Пробег до капитального ремонта
Маз-6301
LН КР = 320000 км.
К1 = 0,8
К2 = 1
К3 = 0,8
км.
Для подвижного состава КАМАЗ-53212, Маз-6301 и МАЗ-5355 расчет проводится аналогично. Все полученные данные сведены в таблицу 2.2.
Таблица 2.2. – Рассчитанные значения пробега автомобилей
до капитального ремонта.
Марка подвижного состава |
LКР, км |
КАМАЗ-53212 |
192000 |
МАЗ-6301 |
240800 |
МАЗ-5355 |
194560 |
Трудоёмкость ежедневного, первого (второго) Т.О. определяется по формуле:
teo,1,2=tнeo,1,2×К2×К5 , (2.3)
где
teo,1,2
– расчётная (скорректированная)
трудоёмкость ежедневного, первого
(второго) Т.О. (чел/ч);
tнeo,1,2 – исходная трудоёмкость ежедневного, первого (второго) Т.О. чел/ч
К5 – коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава [2 c. 74].
КАМАЗ-53212:
teo= 0.5×1.1×1.1=0,55 чел/ч.
t1=3.4×1×1.1=3.74 чел/ч.
t2=14.5×1.1×1.1=15.95 чел/ч.
Для подвижного состава КАМАЗ-53212, МАЗ-5355 и Маз-6301 расчет проводится аналогично. Все полученные данные сведены в таблицу 2.3.
Таблица 2.3. – Рассчитанные значения трудоёмкости ежедневного, первого (второго) ТО
Марка подвижного состава |
teo |
t1 |
t2 |
КАМАЗ-53212 |
0,55 |
3.74 |
15.95 |
Маз-6301 |
0,33 |
3,5 |
13,2 |
МАЗ-5355 |
0,36 |
3,9 |
14,52 |
Итого: |
2,76 |
10,7 |
45,4 |
Удельная трудоёмкость ТР определяется по формуле:
tтр=tнтр×К1×К2×К3×К4(ср) ×К5 , (2.4)
где tтр
– расчётная (скорректированная) удельная
трудоёмкость технический ремонт (ТР),
;
tнтр
– исходная удельная трудоёмкость ТР,
К4(ср) – рассчитывается по формуле:
К4(ср)=
, (2.5)
где К4(1), К4(2), К4(3) – коэффициенты корректирования, учитывающие пробег подвижного состава с начала эксплуатации для соответствующей группы автомобилей.
А1, А2,
А3 – количество автомобилей,
входящих в группу с одинаковым пробегом
[исходные данные].
Для всего парка
К4(ср)=
.
КАМАЗ-53212:
tтр=8.5×1.2×1×1.2×1,29×1.1=17,4
Маз-6301:
tтр=5.8×1.2×1×1.2×1,29×1.1=12
МАЗ-5355:
tтр=5.8×1.2×1×1.2×1,29×1.1=12
Норма дней простоя автомобиля в Т.О. и Т.Р. на 1000 км. пробега определяется по формуле:
dто и тр=dнто и тр×К4(ср)/ , (2.6)
где dто
и тр – расчётная (скорректированная)
норма дней простоя автомобиля в Т.О. и
Т.Р. на 1000 км. пробега
;
dнто и тр – исходная норма дней простоя автомобиля в Т.О. и Т.Р. на 1000 км. пробега
Маз-6301:
dто и тр=0.6×1,27=0.76
Для подвижного состава КАМАЗ-53212, МАЗ-5355 и Маз-6301 расчет проводится аналогично. Все полученные данные сведены в таблицу 2.4.
Таблица 2.4.– Норма дней простоя автомобиля в Т.О. и Т.Р. на 1000 км пробега.
Марка подвижного состава |
dто и тр |
Маз-6301 |
0,76 |
КамАЗ-53212 |
0,76 |
МАЗ-5355 |
0,76 |
Норма дней простоя автомобиля и прицепного состава в К.Р.:
Маз-6301:
dкр=22 дн. [2 c. 71]
КамАЗ-53212:
dкр=22 дн. [2 c. 71]
МАЗ-5355:
dкр=22 дн. [2 c. 71]
Скорректированные
нормативы приведены в таблице 2.5.
Таблица 2.5 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Модель подвижного состава |
Исходные нормативы |
Коэффициент корректирования |
Скорректированные нормативы |
|||||||
Обозначение (размерность) |
Величина |
K1 |
K2 |
K3 |
K4(ср) K4’(ср) |
K5 |
Kре |
Обозначение (размерность) |
Величи на |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Маз 5355 |
Lн1(км) Lн2(км) t н ЕО (чел. ч) tн1(чел. ч) tн2(чел. ч) tн ТР (чел.ч/1000км) Lн КР (км) DТОиТР (дн/1000км) dнКР (дн.) |
3000 12000 0,3 3,2 12
5,8 320000
0,6 22 |
0,8 0,8 – – –
1,2 0,8
– – |
– – 1 1 1
1,1 0,95
– – |
0,9 0,9 – – –
1,2 0,8
– – |
– – – – –
1 –
1 – |
– – 1,2 1,2 1,2
1,2 –
– – |
0,72 0,72 1,2 1,2 1,2
1,90 0,61
1 – |
L1 (км) L2 (км) tЕО (чел. ч) t1 (чел. ч) t2 (чел. ч) tТР (чел.ч/1000км) LКР (км) dТОиТР (дн/1000км) dКР (дн.) |
2160 8640 0,36 3,87 14,52
17,4 194560
0,762 22 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
КамАЗ 53212 |
Lн1(км) Lн2(км) t н ЕО (чел. ч) tн1(чел. ч) tн2(чел. ч) tнТР (чел.ч/1000км) Lн КР (км) DТОиТР (дн/1000км) dнКР (дн.) |
3000 12000 0,5 3,4 14,5
8,5 300000
0,6 22 |
0,8 0,8 – – –
1,2 0,8
– – |
– – 1 1 1
1 1
– – |
0,9 0,9 – – –
1,2 0,8
– – |
– – – – –
1,29 –
1,27 – |
– – 1,2 1,2 1,2
1,1 –
– – |
0,72 0,72 1,2 1,2 1,2
2 0,64
1,27 – |
L1 (км) L2 (км) tЕО (чел. ч) t1 (чел. ч) t2 (чел. ч) tТР (чел.ч/1000км) LКР (км) dТОиТР (дн/1000км) dКР (дн.) |
2160 8640 0,55 3,74 15,95
17,4 192000
0,762 22 |
Маз-6301 |
Lн1(км) Lн2(км) t н ЕО (чел. ч) tн1(чел. ч) tн2(чел. ч) tнТР (чел.ч/1000км) Lн КР (км) DТОиТР (дн/1000км) dнКР (дн.) |
3000 12000 0,3 3,2 12
5,8 320000
0,5 22 |
0,8 0,8 – – –
1,2 0,8
– – |
– – 1 1 1
1 1
– – |
0,9 0,9 – – –
1,2 0,8
– – |
– – – – –
1,29 –
1 – |
– – 1,1 1,1 1,1
1,1 –
– – |
0,72 0,72 1,1 1,1 1,1
2 0,70
1 – |
L1 (км) L2 (км) tЕО (чел. ч) t1 (чел. ч) t2 (чел. ч) tТР (чел.ч/1000км) LКР (км) dТОиТР (дн/1000км) dКР (дн.) |
2160 8640 0,33 3,5 13,2
12 204800
0,76 22 |
2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей
Расчёт проектной величины коэффициента технической готовности ведётся по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до К.Р.
Коэффициент технической готовности определяется по формуле:
αт=
, (2.7)
где Lсс – среднесуточный пробег автомобиля, км. [исходные данные];
d ТО и ТР – расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега, ;
dкр – дни простоя автомобиля в КР, ;
– средневзвешенная
величина пробега до К.Р. рассчитывается
по формуле:
=
, (2.8)
где А5 – количество автомобилей данной марки прошедших К.Р.:
А5=
×А
, (2.9)
где А – общее количество автомобилей данной марки [исходные данные].
Lнэ – пробег с начала эксплуатации км [исходные данные].
Lкр - расчётная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР) км.
КамАЗ-53212:
А5=
шт.
Так как А5 больше А, то принимаю А5 =А
=
км.
αт=
Для
подвижного состава КАМАЗ-53212, МАЗ-5355 и
Маз-6301 расчет проводится аналогично.
Все полученные данные сведены в таблицу
2.6.
Таблица 2.6. – Коэффициент технической готовности
Марка подвижного состава |
αт |
Маз-6301 |
0,71 |
КамАЗ-53212 |
0,71 |
МАЗ-5355 |
0,67 |
Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:
αи=
αт×Ки
, (2.10)
где αи – коэффициент использования подвижного состава, определяет степень использования П.С. АТП на линии;
Др.г. – количество рабочих дней в году, дн [календарь на 2009 г.];
Ки –
величина приближенно равная 0,93
0,97
(принимаю Ки=0,93) [1 с. 15];
αт – коэффициент технической готовности.
МАЗ-6301:
αи=
(принимаю 0,46)
Для подвижного состава КАМАЗ-53212, МАЗ-5355 и Маз-6301 расчет проводится аналогично. Все полученные данные сведены в таблицу 2.7.
Таблица 2.7. – Коэффициент использования подвижного состава
Марка подвижного состава |
αи |
Маз-6301 |
0,46 |
КамАЗ-53212 |
0,46 |
МАЗ-5355 |
0,43 |