1.2.1. Объемные показатели использования вагонов.

К объемным показателям использования грузовых вагонов относятся:

- груженый пробег вагонов ;

- порожний пробег вагонов ;

_{- общий пробег вагонов .}

Все вышеперечисленные показатели использования грузовых вагонов определяются в отчетности по типам вагонов раздельно и в сумме по видам тяги.

В статистической отчетности о работе железнодорожного транспорта определяются два вида грузооборота нетто: тарифный и эксплуатационный. Тарифный грузооборот рассчитывается по тарифному (кратчайшему) расстоянию перевозки груза, эксплуатационный грузооборот – по фактически пройденному расстоянию перевозки груза. Тарифное расстояние перевозки груза, как правило, меньше фактически пройденного или равно ему. Поэтому на сети дорог тарифный грузооборот меньше эксплуатационного.

При формировании объемных показателей работы подвижного состава и расчете качественных показателей его использования определяется и используется эксплуатационный грузооборот.

Временные показатели работы вагонов включают простои вагонов под грузовыми и техническими операциями, а также время нахождения вагонов на участках.

Время простоев вагонов под грузовыми и техническими операциями с переработкой и без переработки определяется в целом по локомотивам без разделения по видам тяги. Это объясняется тем, что вагоны обращаются как на электрифицированных, так и на не электрифицированных линиях и обоснованное разделение времени простоев вагонов между ними невозможно. Также в отчетности фиксируется количество грузовых вагонов под техническими операциями с переработкой и без переработки.

1.2.2. Качественные показатели использования вагонов.

В статистической отчетности о работе железнодорожного транспорта определяется ряд качественных показателей использования вагонов.

Динамическая нагрузка груженого вагона:

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

Отношение порожнего пробега вагонов к груженому:

Доля порожнего пробега вагонов в общем пробеге:

Статическая нагрузка вагона:

где - количество погруженных тонн грузов;

- количество погруженных вагонов.

Средняя масса тары грузового вагона, т:

где - грузооборот брутто вагонов, ткм

1.3. Показатели использования локомотивов.

1.3.1. Объемные показатели использования локомотивов.

Виды пробегов локомотивов приведены на рис. 1.1.

MS_общ.

MS_лин. MS_усл.

MS_гл. MS_од. MS_дв. MS_м.е. MS_подт. MS_пр. MS_ман. MS_проч.

MS_{всп. лин.} MS_{всп. усл.}

MS_всп.

MS_общ.

Рис. 1.1. Структура общего пробега локомотивов.

Условные обозначения на рис. 1.1:

MS_общ. - общий пробег локомотивов;

MS_лин. - линейный пробег локомотивов;

MS_усл. - условный пробег локомотивов;

MS_гл. - пробег локомотивов во главе поездов;

MS_од. - пробег локомотивов в одиночном следовании;

MS_дв. - пробег локомотивов в двойной (кратной) тяге;

MS_м.е. - пробег локомотивов по системе многих единиц;

MS_подт. - пробег локомотивов в подталкивании;

MS_пр. - условный пробег локомотивов при простоях (1 час «горячего» ^*) простоя равен 1 км условного пробега);

MS_ман. - условный пробег локомотивов при работе на маневрах (1 час маневровой работы равен 5 км условного пробега);

MS_проч. - условный пробег локомотивов на прочих видах работ (1 час прочей работы равен 5 км условного пробега);

MS_{всп. лин.} - вспомогательный линейный пробег локомотивов;

MS_{всп. усл.} - вспомогательный условный пробег локомотивов;

MS_всп. - вспомогательный пробег локомотивов.

^*) «Горячим» называется простой тепловозов с работающим дизелем и электровозов с поднятым пантографом (токоприемником), во время которого работают вспомогательные машины локомотивов.

Пробегом локомотивов во главе поездов называется пробег первого в поезде (головного) локомотива.

Пробег локомотивов в одиночном следовании обусловлен неравномерностью движения поездов по участкам в направлениях «туда» и «обратно».

Пробегом локомотивов в двойной (кратной) тяге называется пробег дополнительных локомотивов, включаемых в состав поезда в тех случаях, когда силы тяги головного локомотива недостаточно для ведения поезда установленной массы. Управление дополнительными локомотивами при этом осуществляется находящимися в них локомотивными бригадами.

Пробег локомотивов по системе многих единиц аналогичен пробегу в двойной (кратной) тяге. Управление тяговыми двигателями дополнительных локомотивов при этом осуществляется из кабины головного локомотива. Дополнительные локомотивы в этом случае следуют без локомотивных бригад.

Подталкивание поезда вспомогательными локомотивами в хвост применяется в тех случаях, когда силы тяги головного локомотива недостаточно для преодоления короткого, но крутого уклона. В этом случае при подъезде к уклону устраивается тупичок, в котором находится вспомогательный локомотив. При преодолении уклона поездом этот локомотив выходит из тупичка и подталкивает поезд в хвост при преодолении уклона, а затем возвращается обратно в тупичок, где ожидает следующий поезд.

Простой локомотивов и их работа на маневрах и прочих видах работ называется условным пробегом. Это объясняется тем, что данный пробег рассчитывается по времени выполнения локомотивами разных видов работ и коэффициентам приведения. Для этого установлены следующие величины коэффициентов приведения:

1 час «горячего» простоя локомотива приравнивается к 1 км условного пробега;

1 час маневровой и прочей работы равен 5 км условного пробега.

Данные соотношения были установлены еще при паровой тяге и примерно соответствовали скорости движения паровозов на маневрах, а также соотношениям расхода топлива при простоях, пробегах паровозов и при выполнении прочих видов работ. При переходе к электрической и тепловозной тяге эти соотношения изменились, но продолжают использоваться в железнодорожной статистике в настоящее время.

Формально производительным является пробег локомотивов во главе поездов. Все остальные виды пробега локомотивов обусловлены особенностями организации движения поездов и технологии работы железнодорожного транспорта и поэтому относятся к вспомогательному пробегу. В связи с этим все виды линейного пробега локомотивов, за исключением пробега во главе поездов, называются вспомогательным линейным пробегом; все виды условного пробега локомотивов называются вспомогательным условным пробегом. Таким образом, общий пробег локомотивов является суммой пробега локомотивов во главе поездов и вспомогательного пробега.

Помимо пробежных показателей использования локомотивов, приведенных на рис. 1.1, в отчетности приводится грузооборот брутто ( ), величина которого определяется по сводным данным первичной отчетности (маршрутам машинистов).

По всем видам линейного пробега в отчетности приводится среднесуточный парк локомотивов на участках. При этом для всех видов линейного пробега, кроме подталкивания, выделяются парки на участках, в том числе простой на промежуточных станциях участков и работа на маневрах.