3. Порядок отогревания замёрзших мест тормозного оборудования ?
На тепловозах, дизель поездах, автомотрисах и паровозах, работающих на жидком топливе, применение факела допускается только для отогревания в тормозной системе тех замерзших мест, которые удалены не менее 2 м от баков топлива, топливо- и масло подающей арматуры, масло- и топливопроводов.
В случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего обстучать его легкими ударами молотка — глухой звук указывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.
Отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня.
Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными.
При замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра, по прибытии в депо воздухораспределитель заменить.
Запрещается отогревать открытым огнем, замерзшие тормозные приборы и их узлы.
При замерзании одного из тормозных цилиндров на локомотиве необходимо воздухораспределитель оставить включенным и продолжать работать с оставшимися тормозными цилиндрами. По прибытии в депо неисправность тормозного цилиндра устранить.
Билет № 7
1. Действие тормозного оборудования локомотива при торможении краном машиниста усл. № 394 (схема) ?
Через кран машиниста воздух поступает в тормозную магистраль и уравнительный резервуар, а из тормозной магистрали — в воздухораспределитель (двухкамерный резервуар) 20 и запасной резервуар 22. В зависимости от положения ручки крана машиниста (отпуск и зарядка или поездное положение) и от затяжки пружины редуктора этого крана создается определенное давление в тормозной магистрали, уравнительном и запасном резервуарах, которое контролируется показанием манометров /7 и 15. При торможении поезда ручку крана машиниста 14 перемещают в пятое положение, снижая давление в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали в один прием на 05 — 0,6 кгс/см2. При этом воздухораспределитель разобщает тормозные цилиндры с атмосферой и сообщает запасной резервуар 22 с дополнительным резервуаром 18 и краном вспомогательного тормоза 19, который обеспечивает наполнение всех тормозных цилиндров тепловоза воздухом из главных резервуаров.
2.Требования по предупреждению истощения автотормозов в поезде при следовании по спуску ?
С целью предупреждения истощения автотормозов в поезде при следовании по спуску, на котором выполняются повторные торможения, необходимо выдерживать между торможениями время не менее 1 мин для подзарядки тормозной сети поезда.
Для выполнения этого требования не делать частых торможений и не отпускать автотормоза при большой скорости. Время непрерывного следования поезда с постоянной ступенью торможения на спуске при включении воздухораспределителей на равнинный режим не должно, как правило, превышать 2,5 мин, при необходимости более длительного торможения увеличить разрядку тормозной магистрали на 0,3—0,5 кгс/см2 и после достаточного снижения скорости отпустить автотормоза.