3. Порядок смены кабины управления ?

В оставляемой кабине управления, оборудованной блокировочным устройством № 367, машинист должен:

- перед уходом из кабины произвести экстренное торможение краном машиниста № 395 и разрядить тормозную магистраль до нуля, после полной разрядки магистрали ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги;

-ручку крана № 254 перевести в последнее тормозное положение и после наполнения тормозных цилиндров до полного давления перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам;

-убедиться в отсутствии недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах (допускается снижение давления в тормозных цилиндрах не более 0,2 кгс/см² в 1 мин).

Перейдя в рабочую кабину, машинист должен:

- открыть разобщительный кран на воздухопроводе к тормозным цилиндрам от крана № 254;

- перевести ручку крана машиниста из тормозного положения в поездное;

- открыть комбинированный кран, поставив его ручку вертикально вверх, когда уравнительный резервуар зарядится до давления 5,0 кгс/см²;

-перевести в поездное положение ручку крана № 254.

Помощник машиниста в процессе перехода должен находиться в оставляемой кабине и по манометрам тормозной магистрали и тормозных цилиндров контролировать включение тормоза в рабочей кабине. В случае самопроизвольного отпуска тормоза локомотива помощник должен привести в действие ручной тормоз, а на локомотиве, не оборудованном блокировочным устройством № 367, — открыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам.

Билет № 5

1. Устройство межвагонного соединения усл. № 369 а ?

Соединительные рукава ЭПТ

Соединительный рукав усл. №369 А имеет чугунную головку, в корпусе 11 которой сделан прилив 12 для размещения подвижного контактного пальца 7 с резиновой манжетой 9 и пружиной 4, а также изоляционной втулки б. Резьбовое отверстие прилива закрыто крышкой 1 с резиновым кольцом 2 и изоляционной прокладкой 3. Хвостовик корпуса головки закреплен хомутом в резина-тканевой трубке 16. Кабель 15 с двумя проводами № 1 и 2 укреплен в головке резиновым кольцом 13 со штуцером 14, а с противоположной стороны притянут хомутом 17. Провод № 1 с наконечником под шпильку М8 присоединяется в клеммной коробке к одноименной шпильке, а внутри головки — к контактному пальцу 7. Провод №2 с наконечником под шпильку М6 припаивают к контактному кольцу 5, а в клемной коробке соединяют со шпилькой.

При соединении головок смежных рукавов палец 7 отходит от кольца 5 и провода № 1 и 2 размыкаются. В то же время провода № 1 замыкаются через пальцы 7, а провода № 2 — непосредственно через корпуса головок и их гребни 8. Для лучшего контакта в гребень головки запрессована стальная заклепка 10. В хвостовом вагоне рукав подвешивают на изолированную подвеску 19 с токонепроводящей вставкой 18.

2. Проверки крана вспомогательного тормоза усл. № 254 ?

Регулировка крана.

В каждом тормозном положении кран № 254 должен устанавливать и автоматически поддерживать определенное давление в ТЦ:

в 3-м положении – 1,0 – 1,3 кгс/см²;

в 4-м положении - 1,7 – 2,0кгс/см²;

в 5-м положении – 2,7 – 3,0кгс/см²;

в 6-м положении – 3,8 – 4,0кгс/см².

Для регулировки крана необходимо ослабить регулировочный винт и винт крепления ручки на стакане. Установить ручку крана в 3-е положение. Вращением стакана установить в ТЦ давление 1,0 – 1,3кгс/см². Закрепить ручку крана на стакане. Перевести ручку в 6-е положение и регулировочным винтом довести давление в ТЦ до 3,8 – 4,0кгс/см². Затем перевести ручку крана в поездное положение и убедиться в полном отпуске тормоза.

Проверка на время наполнения тормозного цилиндра.

Поставить ручку крана вспомогательного тормоза в 6-е положение. Давление воздуха в тормозном цилиндре должно повыситься до 3,5 кгс/см² не более чем за 4 сек.

Проверка на время выпуска воздуха из тормозного цилиндра.

Поставить ручку крана вспомогательного тормоза из 6-го во второе положение. Снижение давления в тормозном цилиндре с 3,5 кгс/см² до 0,5 кгс/см² должно происходить не более чем за 13 секунд.

Проверка на чувствительность питания.

Во всех тормозных положениях при создании искусственной утечки сжатого воздуха из тормозных цилиндров через отверстие диаметром 2 мм давление в тормозном цилиндре должно поддерживаться с понижением не более чем на 0,3кгс/см².

Проверка действия в режиме повторителя.

После полного служебного торможения автоматическим тормозом и отпуска поездным положением крана машиниста, кран вспомогательного тормоза должен повышать и понижать давление в тормозном цилиндре соответственно работе воздухораспределителя с увеличением времени не более, чем на 5 сек.

При приемке из депо работа крана вспомогательного тормоза проверяется в режиме повторителя снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,7-0,8 кгс/см² и отпуском вторым положением ручки крана машиниста.