Приложение 2
ПРОГНОЗИРУЕМАЯ ГЕОГРАФИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ:
а) Центральные и Северные районы Европейской части Российской Федерации.
Пункты отправления: базы накопления и подготовки прямых грузов в зоне центра, портов североевропейских морей и рек, железнодорожные узлы СЗЖД.
Пункты прибытия: базы и площадки приема прямых, обратных грузов подготовки и отправки в удаленных и труднодоступных районах Северных регионов Европейской части Российской Федерации.
б) Северный Урал, Северные регионы, Западная и Центральная Сибирь Российской Федерации.
Пункты отправления: железнодорожные узлы Северного и Среднего Урала, СВЖД и ВЖД, порты Северных морей, рек Оби и Енисея Западной и Центральной Сибири.
Пункты прибытия: базы и площадки приема прямых, подготовки и отправки обратных грузов в удаленных и труднодоступных районах Северных регионов Западной и Центральной Сибири Российской Федерации.
в) Дальневосточные регионы, Северные, Центральные области Центральной и Восточной Сибири Российской Федерации.
Пункты отправления: восточные железнодорожные узлы БАМа и ТРАНССИБа, морские порты Дальневосточных и Северных морей, речные порты Лены и Амура.
Пункты прибытия: базы и площадки приема прямых, подготовки и отправки обратных грузов в удаленных и труднодоступных районов Северо-восточных и Центральных регионов Центральной Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации
Примечание: При радиусе 2000 км с максимальной коммерческой нагрузкой.
8 базовых площадок на Россию и прилегающие территории
Города: Смоленск, Ульяновск, Норильск, Новосибирск, Якутск, Владивосток, Магадан, Чита.
Пример: Маршрут А-Ж, (Смоленск-Германия-мыс Провидения) – 9340 км - 5 дозаправок для малых аппаратов, для ЛСГА-600 – одна дозаправка в Норильске (пункт Г).
Приложение 3
ПОДГОТОВКА КАДРОВ ДЛЯ ДИРИЖАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ДИРИЖАБЛЕЙ
Первый центр обучения пилотов и наземных специалистов в рамках формирования отраслевого дирижаблестроительного кластера планируется создать максимально близко к производственной площадке по изготовлению аппаратов, на базе УВАУ ГА в г. Ульяновске.
УВАУ ГА является старейшим в России учебным заведением по подготовке летного состава для гражданской авиации. Училище ведет свою историю с 1935 года, когда при 1-ой объединенной школе пилотов и авиатехников ГВФ были организованы Курсы высшей летной подготовки (КВЛП), основной целью которых была «переподготовка пилотов по самолетовождению, по приборам, по радио, ночью и в затруднительных метеорологических условиях, а также переподготовка пилотов в высший класс и на тяжелые самолеты» (из приказа по Главному управлению ГВФ от 19.09.35 № 270). В то время первоначальная подготовка пилотов велась на самолетах Р-1, У-2, а высшую подготовку проводили на самолетах Ант-9, Ант-4, СБ, ПС-84.
В октябре 1941 года в связи с приближением линии фронта к Ростову КВЛП были перебазированы в Ташкент. Главной задачей КВЛП стала подготовка экипажей на самолеты Ли-2. В мае 1944 года КВЛП вернулись в Минводы, где продолжали эту работу, а с 1947 года началась подготовка экипажей ГВФ на новый самолет Ил-12.
В том же 1947 году КВЛП были реорганизованы в Школу высшей летной подготовки (ШВЛП), которая была перебазирована в г. Бугуруслан Оренбургской области, а в 1950 году - в г. Ульяновск. С 1955 года начата подготовка летного состава на самолеты Ил-14, а в 1958 году – на самолеты с газотурбинными двигателями Ан-10 и Ил-18. В начале 60-х годов в ШВЛП начали освоение первого реактивного гражданского самолета Ту-104.
В дальнейшем сфера деятельности училища по подготовке авиационных специалистов с высшим образованием непрерывна расширялась. С 1998 года, когда состоялся первый выпуск инженеров по УВД, в училище создано 2 новых факультета, количество кафедр возросло с 4 до 16. Профессорско-преподавательский состав училища составляет 166 человек (на 01.01.04), из которых около половины имеют ученые степени и звания.