- •Общие положения
- •1. Порядок действий при вынужденной остановке поезда.
- •2. При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности электроподвижного состава.
- •3. Напряжение с контактного рельса для осмотра электроподвижного состава снимается в следующих случаях:
- •4. Порядок снятия напряжения с контактного рельса.
- •5. Вспомогательный поезд.
- •6. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •7. Порядок перехода на резервное управление поездом.
- •7.1. Переход на резервное управление на составах, состоящих из вагонов модели 81-717/714 и их модификациях с включенными поездными устройствами алс-арс:
- •7.2. Переход на резервное управление на составах, состоящих из вагонов модели 81-717/714 и их модификациях с отключенными поездными устройствами алс-арс:
- •7.3. Если при переходе на резервное управление поездом, мотор – компрессоры, двери или схема управления не работают, машинист должен:
- •8. Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя:
- •9. Порядок отправления поезда со станции при включенных устройствах алс-арс и отсутствии контроля тормоза.
- •9.1. При исправных поездных устройствах алс-арс:
- •10. Неисправность поездных устройств алс - арс:
- •11. Применение педали бдительности.
- •12. Срабатывание реле перегрузки (рп или бв).
- •13. Проверка отсутствия сопротивления движению.
- •14. Заклинивание колёсной пары.
- •15. Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •16. Порядок действий машиниста при срабатывании устройства дополнительного контроля состояния тормозов.
- •17. Порядок действий машиниста при снятии напряжения с контактного рельса.
- •17.1. Снимается напряжение с контактного рельса при следовании поезда на выбеге (тяговые двигатели отключены):
- •17.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей (Ход-1).
- •17.3. Снимается напряжение с контактного рельса при пуске тяговых двигателей или при их работе на автоматической характеристике.
- •17.5. Порядок действий машиниста при неисправности электросхемы одного вагона.
- •17.6. Порядок действий машиниста при невозможности перевода рукоятки главного вала кв в «о» положение из ходовых или тормозных положений.
- •18. Порядок действий машиниста при утечках воздуха из напорной магистрали (нм).
- •18.1. Обнаружена утечка воздуха из нм.
- •19. Произошло самопроизвольное торможение поезда, падение давления воздуха в тормозной магистрали (тм).
- •20. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в нм и тм.
- •21. Действия машиниста при сработке кгу, укспс.
- •22. Признаки, указывающие на наличие открытых кранов двойной тяги (разобщительного крана) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •22.1. Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана в хвостовом вагоне (кранов двойной тяги в промежуточных вагонах, кран усл. № 013):
- •23. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •24. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •25. Задымление, загорание, пожар
- •25.1. На платформе станции:
- •25.2. В тоннеле:
- •25.3. В вагоне, при нахождении поезда на станции:
- •25.4. В вагоне, при въезде в тоннель части состава:
- •25.5. В вагоне, при следовании поезда по перегону:
- •25.6. На электроподвижном составе при следовании по соединительной ветви из электродепо:
- •25.7. На электроподвижном составе при следовании по соединительной ветви между линиями метрополитена:
- •26. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •27. Тексты доклада поездному диспетчеру.
- •1. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2. Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Неисправности в электрических цепях одного вагона.
- •4. Неисправности воздухораспределителя, неисправности сигнализации пневмопружинного тормоза.
- •5. Самопроизвольное движение поезда или одного вагона.
- •6. Неисправности мотор-компрессоров всего поезда или одного вагона.
- •7. Неисправности дверей всего поезда.
- •8. Неисправности дверей одного вагона.
- •9. Неисправности бпсн, ббэ, дип и их цепей управления.
- •10. Неисправности (утечки) напорной магистрали.
- •11. Неисправности (утечки) тормозной магистрали.
- •12. Неисправности крана машиниста 013.
- •13. Неисправности механического оборудования.
- •14. Неисправности арс.
- •15. Неисправности составов приписки электродепо «Свиблово» («Днепр», арс-мп, дау арс) при выводе их из-под оборота.
- •16. Количество вагонов, заторможенных стояночными тормозами, при котором не должно происходить самопроизвольное скатывание состава.
17.5. Порядок действий машиниста при неисправности электросхемы одного вагона.
17.5.1. При неисправности электросхемы одного вагона (не работает на «Ход» или «Тормоз») необходимо:
- проверить накат;
- определить и зафиксировать неисправный вагон (перевести рукоятку главного вала КВ в «Тормоз-1» или «Ход-1», нажать кнопу сигнализация неисправности);
- доложить поездному диспетчеру, вызвать на состав резервного машиниста для восстановления работоспособности вагона;
- при невозможности ее восстановления доложить поездному диспетчеру и принять меры для снятия состава с линии.
17.5.2. При срабатывании реле защиты преобразователя (РЗП) необходимо:
- не менее чем через 30 сек. после срабатывания разрешается восстановить РЗП при следовании поезда на выбеге (в соответствии с Местными инструкциями);
- если РЗП восстановилось, продолжить работу на линии;
- если РЗП не восстановилось, доложить поездному диспетчеру, вызвать на состав машиниста – инструктора для восстановления работоспособности вагона и для принятия решения о дальнейшей эксплуатации подвижного состава;
- если работоспособность вагона восстановить не удалось, состав снимается с линии.
17.6. Порядок действий машиниста при невозможности перевода рукоятки главного вала кв в «о» положение из ходовых или тормозных положений.
17.6.1. На вагонах серии 81-717 в случае разъединения привода главного вала контроллера машиниста (излом винтов крепления), попытаться совместить отверстия во фланце привода и фланце КВ или главной рукоятки, используя подручные средства (остатки крепежа, шариковую ручку, инструмент из поездного снаряжения) и восстановить соединение:
- перевести главную рукоятку КВ в нулевое положение;
- вынуть реверсивную ручку из контроллера;
- перейти на управление поездом от КРУ.
17.6.2. В случае, когда нет возможности восстановить соединение главного вала привода с контроллером машиниста и изломе привода в месте его крепления к главной рукоятке и отсутствии заклинивания главного вала КВ при нахождении главной рукоятки в «тормозном» положении или положении «Ход- 1» необходимо:
- затормозить поезд (состав) полным служебным торможением (ПСТ);
- закрыть кран ЭПК (ЭПВ) и отключить тумблеры АЛС-АРС;
- двумя руками повернуть вал привода в «0» положение, поворачивая от себя (против часовой стрелки) из «тормозного» положения или на себя (по часовой стрелке) при его нахождении в «ходовом» положении; («0» положение главного вала КВ машинист определяет по погасанию красной лампы сигнализации неисправностей, а при переводе главного вала КВ из «тормозных» положений, кроме того, и по лампе ЛCT):
- отключить ВУ;
- вынуть реверсивную ручку из КВ;
- перейти на управление поездом от КРУ.
17.6.3. В случае излома главного вала КВ в месте его крепления к контроллеру машиниста и отсутствии заклинивания главного вала КВ, при нахождении главной рукоятки в «тормозном» или в положении «Ход-1» необходимо:
- затормозить поезд (состав) полным служебным торможением (ПСТ);
- закрыть кран ЭПК (ЭПВ) и отключить тумблеры АЛС-АРС;
- рукой или трубным (газовым) ключом из набора аварийного инструмента за остаток вала привода попытаться повернуть его в «0» положение, поворачивая от себя (против часовой стрелки) из «тормозного» положения или на себя (по часовой стрелке) при его нахождении в «ходовом» положении; («0» положение главного вала КВ машинист определяет по погасанию красной лампы сигнализации неисправностей, а при переводе из главного вала КВ из «тормозных» положений, кроме того, и по лампе ЛСТ);
- отключить ВУ;
- вынуть реверсивную ручку из КВ;
- перейти на управление поездом от КРУ.
Если не удается повернуть главный вал КВ в «0» положение из положения «Тормоз- 2», необходимо:
- отключить устройства AЛC-APC;
- включить тумблеры КАХ и АТ;
- отключить ВУ, А-54;
- отключить А-41 и нажать ПБ (если после отключения А-41 вентиля замещения №2 не отпустили - отключить на всех вагонах А-8).
вызвать вспомогательный поезд в правильном направлении и затребовать включение сигнальных огней автоблокировки (на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС).
17.6.4. В тех случаях, когда главный вал КВ не переводится в «0» положение из положений «Ход-2» или «Ход-3», необходимо:
- отключить ВУ;
- остановку поезда производить пневматическим тормозом;
- на ближайшей станции высадить пассажиров из поезда;
- отключать и включать тяговые двигатели при помощи ВУ.
17.6.5. В случае невозможности приведения поезда в движение вышеперечисленными способами, т.е. если главный вал КВ не переводится в «0» положение из «тормозных» положений, необходимо доложить о неисправности поездному диспетчеру и затребовать вспомогательный поезд в правильном направлении. Для дальнейшего движения необходимо произвести «электрическое сечение» поезда между 1-м и 2-м вагонами, на головном вагоне отключить аккумуляторную батарею (в этом случае связь с поездным диспетчером не работает).
17.6.6. В случаях заклинивания главного вала КВ при работе на линии в «ходовых» или «тормозных» положениях машинисту запрещается снимать кожух контроллера машиниста и производить какие-либо действия с кулачковыми элементами.
17.6.7. На вагонах моделей 81-720, 81-740, 81-760 в случаях заклинивания рукоятки КМ в «ходовых» или «тормозных» положениях необходимо перейти установленным порядком на управление поездом от «КРР».