Тема 16. Цепи управления тяговыми двигателями при отключении неисправного тяговых двигателей

Для отключения тяговых электродвигателей М1 и М2 первой по ходу секции переключается тумблер В1 (ОД1-2 1-ой секции). При его переключении катушка вентиля "Н" (нормальное положение) отключателя тяговых электродвигателей ПкД1 теряет питание от провода 569, а катушка вентиля "А" (аварийное положение) получает его от провода 570. Кулачковый вал переключателя ПкД1 поворачивается в положение "А". Изменяют положение контакты его КЭ и блокировочные контакты. Блокировочные контакты производят следующие переключения:

• размыкается блокировка в проводах Э587-596. Цепь катушек вентилей линейных контакторов К1, К18 и К19 на "С" соединении тяговых электродвигателей образуется от провода Э583, на "СП" – цепи к ним не будет, а на "П" - цепь вновь восстанавливается от провода Э587 через блокировку ПкГ в проводах Э587-597. Включение линейных контакторов на секции с отключенными тяговыми электродвигателями на “СП“ соединении недопустимо, так как исправная пара тяговых электродвигателей подключится под напряжение 1500 В;

• размыкается блокировка в проводах 616-613. Линейный контактор К10 включаться не будет, что обеспечивает на "П" соединении введение в цепь тяговых электродвигателей М3 и М4 только первой группы R2 пускового резистора;

• размыкается блокировка в проводах 557-558. Применение рекуперативного торможения исключается, так как катушка вентиля "Т" тормозного переключателя ПкТ цепи не имеет.

В схеме силовой цепи КЭ отключателя тяговых электродвигателей ПкД1 со стороны обмоток якорей соединяет между собой провода 032 и 076, создавая цепь помимо тяговых электродвигателей М1 и М2, а КЭ со стороны обмоток возбуждения отсоединяет их от цепи заземления (рис. 6.3).

Количество тяговых электродвигателей, работающих на каждом из их соединений, определяется секционностью электровоза: на "С" соединении - 6 или 10, на "СП" соединении - 4 или 8, а на "П" соединении вновь - 6 или 10 тяговых электродвигателей.