Привод реверсора тепловоза ту2

 

 

Представляет собой двухцилиндровый пневматический механизм, управляемый двумя включающими электропневматическими вентилями ВВ-2А. Поршни 4 привода соединены между собой ползуном. Штифт 5 ползуна входит в малую вилку мотыля 9.  При питании катушки электропневматического вентиля ВВ-2А того или иного пневматического цилиндра, сжатый воздух поступает в цилиндр, давит на поршень 4 и перемещает его, а вместе с ним и ползун. Мотыль вала поворачивается сам и поворачивает вал реверсора с сегментами. Сегменты, повернувшись вместе с валом, обеспечат то или иное включение обмоток возбуждения тяговых электродвигателей в силовую цепь. При прекращении питания катушки электропневматического вентиля сжатый воздух выходит из цилиндра в атмосферу.

 

 

  

Привод реверсора: 1 — цилиндр; 2 —пружинные шайбы; 3 —кожаная прокладка; 4 — поршень; 5—штифт; 6—болт; 7 — стойка; 8— крышка; 9 — мотыль; 10— болт; 11 — масленка; 12— вал; 13 — вентиль

Кнопочный выключатель тепловоза ту2

 

 

 Кнопочный выключатель служит для управления цепями запуска дизеля, топливного насоса, возбуждения вспомогательного генератора и освещения. На тепловозе установлен выключатель типа ВК-2, представляющий собой панель, на которой в один ряд размещены 12 кнопок с контактами и приспособление для запирания кнопок (замок). Панель вместе с кнопками и замком встроена в пульт управления тепловозом. Из-за малых габаритов пульта две кнопки управления лобовым прожектором сняты с общей панели выключателя ВК-2 и перенесены в среднюю часть пульта. Из двенадцати кнопок выключателя ВК-2 две кнопки, управляющие цепями запуска первого и второго тепловозов, снабжены возвращающей пружиной. Каждая кнопка состоит из двух

неподвижных пальцев 5, укрепленных на деревянной рейке 10, подвижного контактного ползуна 4, который стержнем 2 связан с головкой кнопки 1. Подвижной контактный ползун 4, изготов-ленный из фибры, имеет канавку для фиксации кнопки в выключенном положении и медную контактную пластину 3, замыкающую пару контактных пальцев 5. Замок, служащий для запирания кнопок, состоит из вала 12 с рожками и съемного ключа.

 

 

 

 

 

 

Кнопки кнопочного выключателя: а— с возвращающей пружиной; б —без возвращающей пружины: 1—головка кнопки; 2—стержень; 3 — контактная пластина; 4 — ползун; 5 — неподвижные пальцы; 6 — винт пальца; 7— изолятор; 8 — стальная планка; 9 —винты планки; 10—деревянная рейка; 11—пружина возвратная; 12 — вал

Сопротивления тепловоза ту2

 

 

 В различных цепях электрической схемы тепловоза установлены сопротивления, которые служат для ограничения и регулирования величин токов. Сопротивления собраны на панелях. На тепловозе установлены сопротивления типов СР, ТС, ПЭ и КФ. Сопротивление типа СР представляет собой фарфоровую трубку с винтовыми желобками, в которые уложёна константановая или нихромовая проволока. Сопротивления типов ТС и ПЭ также состоят из фарфоровой трубки, на поверхности которой уложена проволока с высоким удельным сопротивлением. Поверхность трубки с намотанной на ней проволокой покрывается стекловидной эмалью, защищающей проволоку от окисления и межвиткового замыкания. У сопротивлений типа ПЭ эмалью покрывается вся активная поверхность

трубки; у сопротивлений типа ТС по всей длине трубки оставляется полоса, не покрытая эмалью. На такой трубке дополнительно устанавливается контактный хомут 6 с перемычкой. Сопротивление типа КФ состоит из стального держателя, на котором крепятся фарфоровые изоляторы с канавками, и фехралевой ленты, навиваемой по канавкам изоляторов на ребро.

 

 

  

 

Сопротивление типа ТС: 1 —фарфоровая трубка; 2 — стержень; 3 — фарфоровая втулка; 4 — стойка; 5 — гайка; 6 — хомут; 7 —винт хомута; 8 —гибкие выводы

Предохранители тепловоза ТУ2 Для защиты от токовых перегрузок и коротких замыканий цепей управления, возбуждения и освещения на тепловозе установлено 14 предохранителей, из них два — на 30 а, один — на 20 а, один — на 15 а и десять — на 5 а. Предохранители на 20 и 30 а установлены в высоковольтной камере, остальные — в пульте управления тепловозом. Предохранители на 5 и 15 с выполнены в виде фибровой трубки, на обоих концах которой установлены латунные колпачки. Внутри трубки впаяна медная вставка из проволоки диаметром соответственно 0,15 и 0,35 мм. Предохранители на 20 и 30 а представляют собой фибровую трубку 5, на концы которой надеты и прикреплены к ним штифтами 7 латунные втулки 4 с резьбой (рис. 89). Плавкая вставка 6 в виде оцинкованной пластины с двумя шейками двумя болтами прикрепляется к контактным ножам 1, которые удерживаются двумя колпачками 2, навернутыми на втулки 4. Защита плавких вставок от скручивания при сборке предохранителя осуществляется шайбами 8.  

 

 

 

Предохранители: 1—контактные ножи; 2—колпачок; 3— болты, крепящие вставку; 4 — втулка; 6—трубка; 5 —плавкая вставка; 7—штифты; 8 — шайба фасонная

Соединительная аппаратура тепловоза ТУ2 К соединительной аппаратуре, установленной на тепловозе, относятся междутепловозные соединения, клеммовые рейки и штепсельные розетки. Междутепловозное соединение состоит из двух концевых розеток (по одной на каждом конце тепловоза) и одного шестнадцатижильного кабеля, несущего на своих концах два штепселя.

 

Розетка типа Р32А-1 состоит из литого чугунного корпуса 1 с крышкой 2, вращающейся на оси 3, и пружины 4, прижимающей крышку 2 к корпусу розетки. В корпусе тремя винтами укреплена изоляционная шайба И с шестнадцатью отверстиями, в которые вставлены бронзовые контактные штыри 13. Между заплечиками штырей и изоляционной шайбой поставлена пружинящая шайба 12.  

В хвостовики контактных штырей ввернуты зажимы, которые одновременно являются наконечниками проводов. Для улучшения изоляции шайбы 11 от корпуса розетки между ними ставится резиновая прокладка 15. Крышка розетки имеет уплотнение, обеспечивающее необходимую герметичность и зуб, запирающий вставленный в розетку штепсель. Для создания хорошей изоляции и устранения возможности попадания и скопления в розетке влаги полость А заливается компаундной массой с температурой плавления около 90°С. К раме тепловоза розетка крепится специальным приливом, имеющимся на ее корпусе. Штепсели типа ШУ-2А смонтированы в литом чугунном корпусе 5, имеющем полость Б для ввода шестнадцатижильного кабеля. Внутри корпуса с помощью винтов укреплена изоляционная шайба 9 с шестнадцатью контактными гнездами. Уплотнение кабеля в горловине штепселя осуществляется резиновой шайбой 6 и накидной гайкой 7.

 

 

 

Междутепловозное соединение; 1 — корпус розетки; 2 — крышка с зубом; 3 —ось; 4 —пружина; 5 — корпус штепселя; 6 — резиновая шайба; 7 —накидная гайка; 8 — направляющий винт; 9 — изоляционная шайба штепселя; 10 — гнездо контактное; 11—изоляционная шайба розетки; 12 — пружинящая шайба; 13 —штырь контактный; 14 — наконечник; 15— резиновая прокладка; 16 — винты крепления шайб; А, Б — полости

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ В ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ КАМЕРЕ