Электромагнитный контактор кп 1-0021 тепловоза ту2

 

 

Смонтирован на асбоцементной доске с размерами 20 X 160 х 360 мм. Скоба 1 магнитопровода на которой крепится втягивающая катушка 2 и якорь 12, контактора выполнена из полосовой электротехнической стали и имеет Г-образную форму. Якорь 12 представляет собой слегка изогнутую стальную полосу, качающуюся на призме ярма. При невозбужденной втягивающей катушке он удерживается в выключенном положении отключающей пружиной 14, натяжение которой регулируется регулировочным винтом 13. К якорю контактора через изоляционную прокладку 10 с помощью держателя 11 крепятся два подвижных мостиковых контакта 7, каждый из которых имеет свою притирающую пружину 8. Жесткость пружины можно изменять с помощью болта 9. Неподвижные контакты 5 представляют собой оцинкованные шпильки, укрепленные с помощью гаек 4 и шайб 3 непосредственно на плите контактора. Подвижные и неподвижные контакты снабжены серебряными накладками 6, что значительно удлиняет срок службы контактора. Подводящие провода подключаются к неподвижным контактам с задней стороны панели. Контактная система контактора рассчитана на длительный ток 20 а. Мощность, потребляемая катушкой контактора, равна 25 вт.

 

 

 

Электромагнитный контактор типа КП1-0021: 1—скоба магнитопровода; 2 — втягивающая катушка; 3— шайба; 4 — гайка; 5 — неподвижный контакт; 6 — серебряные накладки; 7 —подвижный контакт; 8 — притирающая пружина; 9 — регулировочный болт; 10 — изоляционная прокладка; 11—держатель; 12 — якорь; 13 — регулировочный винт; 14 — отключающая пружина

Реле тепловоза ТУ2 Реле называют электрический аппарат, автоматически производящий определенные переключения контролируемой им электрической цепи. На тепловозе установлено два управляющих реле: реле обратного тока РОТ и реле перехода РП, три защитных реле: два реле бок-

сования РБ1 и РБ2 и реле заземления РЗ, а также один вспомогательный аппарат — реле напряжения PH.

 

 

 

Реле обратного тока тепловоза ту2

 

 Реле обратного тока включено в электрическую схему тепловоза для защиты аккумуляторной батареи от разряда ее на вспомогательный генератор. С помощью этого реле осуществляется автоматическое управление контактором зарядки батареи. При напряжении на клеммах вспомогательного генератора, достаточном для зарядки батареи, реле включает контактор, который замыкает батарею на вспомогательный генератор. Когда напряжение вспомогательного генератора становится меньше напряжения аккумуляторной батареи, реле обратного тока выключает контактор зарядки батареи, который отключает батарею от вспомогательного генератора, предохраняя ее тем самым от разрядки.

 

 

Реле обратного тока типа ПР-26А монтируется на асбоцементной доске 1 с прессшпановой прокладкой и состоит из собственно реле типа Р-44А н двух трубок сопротивлений 10 и 11 типа ТСМ с сопротивлениями соответственно 400 и 100 ом. Сопротивление трубки 10 имеет две секции на 25 и 375 ом. Основание 3 реле представляет собой стальную оцинкованную пластину размером 9 X 50 X 190 мм, которая с помощью двух болтов 4 укреплена на доске 1. К основанию латунными винтами 5 прикреплены три сердечника, на которых размещены катушки: шунтовая (напряжения) 8, сериесная (токовая) 21 и встречная, или дифференциальная, 30. Между сердечниками и основанием реле поставлены латунные шайбы 31. Шунтовая и встречная катушки имеют каркас, а сериесная катушка бескаркасная и выполнена из медной шины. Для изоляции сериесной катушки на ее сердечник надевают бакелитовую трубку 7, на концах которой устанавливаются гетинаксовые шайбы. На сердечнике сериесной катушки крепится держатель 20, на котором качается якорь реле. Якорь реле выполнен из стальной оцинкованной пластины 29 размером 9 х 50 X 160 мм, в верхний конец которой ввернут регулировочный винт 14 с контргайкой 13, а в нижний — контактный латунный винт 28 с контактом 27. В средней части якорной пластины укреплен упор 18 в виде изогнутой под углом 40° стальной пластины. В отогнутой части упора крепится заклепка с высокой головкой, служащая направляющей регулировочной пружины. Изменение нажатия пружины производится с помощью регулировочного винта 16, ввернутого в скобу 15, которая крепится к держателю якоря и несет на себе гетинаксовую изоляционную планку 23. На изоляционной планке 23 крепится гибкая бронзовая пластина 25, зажатая между упорной 22 и- предохранительной 24 планками. Регулировку реле следует производить в следующем порядке: 1) установить ток в шунтовой катушке равным 0,576 а, а во встречной — 0,14 а 2) плавно уменьшая ток во встречной катушке, довести его до нуля, после чего, изменив направление тока в катушке путем переключения концов, постепенно увеличивать ток. Реле должно включаться при токе меньше 0,008 а. Подрегулировка производится изменением нажатия на регулировочную пружину, причем для уменьшения тока включения необходимо увеличить нажатие; 3) отключить встречную катушку и постепенно уменьшать ток шунтовой катушки до момента выключения якоря реле, которое должно произойти при токе, меньшем 0,075 а. Регулирование тока отпадания якоря производится регулировочным винтом; 4) установить ток в шунтовой катушке равным 0,135 а и вручную включить якорь реле, после чего постепенно увеличивать ток в сериесной катушке до отключения якоря. Ток отключения должен быть в пределах 8,5—9 а.  

 

 

 

 

Реле обратного тока: 1—доска; 2 — прокладка; 3 — основание; 4 — крепежные болты; 5 — винты; 6 — шунт; 7 — бакелитовая трубка; 8—шунтовая катушка; 9— крепление катушек; 10 и 11 — трубки сопротивлений; 12 — соединение; 13 — контргайка; 14, 16 — регулировочные винты; 15 — скоба; 17 — контргайка; 18—упор; 19 — регулировочная пружина; 20 — держатель; 21— сериесная катушка; 22 — упорная планка; 23 — изоляционная планка; 24 —предохранительная планка; 25 — гибкая пластина подвижного контакта; 26 — неподвижный блокировочный контакт; 27 — подвижный блокировочный контакт; 28,32 — винты; 29 — якорная пластина; 30 — встречная катушка; 31— шайбы