Основы управления транспортным средством и безопасность движения

Глава 1 Классификация и причины дтп

1.1.Дорожно-транспортные происшествия делятся по категориям:

• — ДТП с участием механического транспортного средства и пешехода;

• — ДТП с участием одного транспортного средства (опрокидывание, наезд на препятствие, наезд на животное);

• — столкновения между транспортными средствами, столкновение между транспортным средством и подвижным составом железной дороги;

• — прочие ДТП (сходы трамвая с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания), падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо), падения пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др.).

1.2.На основании многолетних наблюдений самыми высокоаварийными являются осенние месяцы.

1.3.Наибольшее количество ДТП в городах происходит в вечерний «час пик».

1.4.Большинство ДТП происходит на сухом дорожном покрытии.

1.5.Водители чаще других участников дорожного движения становятся виновниками в совершении ДТП.

1.6.Наибольшее количество ДТП совершается в течение первых трех лет стажа вождения автомобиля.

1.7.Среди причин совершения ДТП на первом месте находится превышение установленной скорости движения водителями транспортных средств.

1.8.Наезд на пешехода — этот вид ДТП лидирует среди всех остальных видов, составляя немногим менее половины от общего количества всех совершенных на территории РБ дорожно-транспортных происшествий.

1.9.Одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий с участием водителей, стаж вождения которых составляет менее одного года, является недостаток ситуационного опыта.

Глава 2 Методические основы по использованию органов управления автомобилем

2.1.Перед запуском двигателя рекомендуется проверять уровень масла в двигателе. Повышенный или пониженный (выше или ниже контрольных отметок на щупе) уровень масла может привести к выходу из строя механизмов или систем двигателя.

2.2.Регулировка положения зеркал заднего вида осуществляется только после регулировки положения сидения и наклона спинки.

2.3.При управлении автомобилем с механической коробкой передач левая нога водителя должна располагаться слева от педали сцепления на полу или специальной площадке.

2.4.Правильное расположение рук на рулевом колесе — между 9 и 10 часами (левая рука) и между 2 и 3 часами (правая рука) воображаемого циферблата часов. Неправильным расположением рук на рулевом колесе являются верхний и нижний хват, а также удержание рулевого колеса за спицы. Не рекомендуется также управлять рулевым колесом одной рукой.

2.5.Действовать педалью подачи топлива и педалью управления рабочей тормозной системы следует только правой ногой.

2.6.Рукоятка (рычаг) регулировки рулевой колонки находится в ее нижней части. Для начала регулировки рукоятку следует опустить в нижнее положение.

2.7.В ожидании разрешающего сигнала светофора желательно не включать передачу заранее, т.к. длительное выключение сцепления ведет к повышенному износу выжимного подшипника.

2.8.Во избежание поломки автоматической коробки передач не рекомендуется буксировать автомобиль с АКПП, и тем более не стоит пытаться таким образом запустить двигатель.

2.9.При движении в условиях плотного транспортного потока с большим количеством остановок и постоянным переключением передач у водителя, управляющего автомобилем с автоматической коробкой передач, утомляемость будет меньше, чем у водителя, управляющего автомобилем с механической коробкой передач.

2.10.При длительной стоянке в зимнее время на ровной площадке не рекомендуется затормаживать автомобиль стояночным тормозом во избежание последующего нерастормаживания тормозных колодок.