17

Розглянуто і погоджено ЗАТВЕРДЖУЮ

на засіданні МК____________ Заступник директора з НВР

__________________________

Голова МК _______________ ________________ Пронь Т.В.

Протокол № __ від____20__р. «__»________________20__р.

З А В Д А Н Н Я

на виконання атестаційної роботи

Учня групи № ___

(прізвище ім'я та по батькові)

Професія: _________________________________________________________

________________________________________________________

Тема завдання _____________________________________________________

________________________________________________________

План завдання

ВСТУП

РОЗІЛ І. Основна частина

1. Ескіз, малюнок або схема (план). Перелік матеріалів, їх властивостей, обладнання та інструментів тощо

2. Технологічний процес

РОЗДІЛ ІІ. Охорона праці під час послідовного виконання робіт

ВИСНОВОК

СПИСОК ЛІТЕРАТУРНИХ ДЖЕРЕЛ

Дата видачі «____» ____________ 201_ рік

Термін виконання «____» _________201_ рік

Керівник атестаційної роботи _______________________________ ______

(прізвище ім'я та по батькові) (підпис)

Київ – 2016

Державний навчальний заклад

«Київське регіональне вище професійне училище будівництва»

АТЕСТАЦІЙНА РОБОТА

Учня групи № _____

______________________________________________________________

(прізвище ім'я та по батькові)

ПРОФЕСІЯ ____________________________________________________

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

ТЕМА: ________________________________________________________

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

робота допущена до захисту з оцінкою _____________________________

Керівник _______________ ______________________________________

(підпис) (прізвище ім'я та по батькові)

Київ - 2016

План завдання

ВСТУП

РОЗІЛ І. Основна частина

1. Ескіз, малюнок або схема (план). Перелік матеріалів, їх властивостей, обладнання та інструментів тощо

2. Технологічний процес

РОЗДІЛ ІІ. Охорона праці під час послідовного виконання робіт

ВИСНОВОК

СПИСОК ЛІТЕРАТУРНИХ ДЖЕРЕЛ

ВСТУП

РОЗІЛ І. Основна частина

1.

Паливний бак встановлений в задній частині автомобіля під багажним відділенням. На трубці підведення палива з бака до паливного фільтру стоїть фільтр тонкого очищення палива. Ємність паливного бака 50 л.

Паливний насос діафрагмового типу, встановлений на кришці приводу розподільного валу і приводитися в дію ексцентриком валика приводу масляного насоса і розподільника запалювання. Марка і тип: АС ВР 6932.

Повітряний фільтр, застосований на двигуні автомобіля, забезпечений змінним сухим елементом, що фільтрує і об'єднаний в один вузол з глушником шуму всмоктування. Марка повітряного фільтра: Mann. Тип, фільтруючого элементу : С 2846

Карбюратор GM Varajet II принцип дії

Автоматичный пусковий пристрій

  На холодному двигуні при натисканні на педаль акселератора повітряна заслінка закривається, а її вісь утримується біметалічною пружиною пускового пристрою. Дросель 1-ої камери відкритий, оскільки гвинт, за допомогою якого регулюється його часткове відкриття, спирется на верхній профіль сектора холостого ходу (одночасно спеціальна тяга перешкоджає відкриттю дросельної заслінки 2-ої камери)

  Розрідження з впускного трубопроводу під час пуску двигуна досягає простору під повітряною заслінкою. Під дією розрідження паливо забирається через додатковий малий дифузор потрійного дифузора карбюратора. При цьому повітряна заслінка трохи відкривається відкриваючи доступ повітрю, необхідному для утворення горючої суміші.

  Під час роботи двигуна ну прискореному холостому ходу, для виключення перезбагачення горючої суміші, автоматичний пусковий пристрій зєднано з пневмоприводом повітряної заслінки, який спрацьовує при великому розрядженні в просторі під повітряною заслінкою. Шток пневмопривода поступово частково відкриває повітряну заслінку.

  Після включення запалення біметалічна пружина нагрівається і розтискається, забезпечуючи поступове відкриття повітряної заслінки. Коли двигун прогріється, повітряна заслінка максимально відкривається, повністю відкриваючи доступ повітря в карбюратор. Розрідження подає і діафрагма пнемопрівода повітряної заслінки вивільняється і під дією її пружини повертається у вихідне положення.

Система холостого ходу  

Система холостого ходу забирає паливо з каналу після головного паливного жиклера 1-ої камери. Паливо проходить через жиклер 1 (див. Малюнок) і розподільний канал 2, на виході з якого воно змішується з повітрям, Емульсія проходить через клапан 3 холостого ходу. Повітря виходить з обвідного каналу 4 домішується до емульсії, після чого виходить паливно-повітряна емульсія виходить під дросельну заслінку через отвір регульований гвинтом 5 якості (складу) суміші.

Система корекції кількості холостого ходу

Система корекції кількості суміші холостого ходу підтримує незмінним зміст (СО) у відпрацьованих газах незалежно від кількості паливно-повітряної емульсії що додатково надходить.

  Забирається з каналу після головного паливного жиклера 1-ої камери паливо проходить через жиклер 1 і розподільний канал 2, після чого воно відводитися з системи холостого ходу через корегувальний канал 6. Жиклер 7 корекції суміші холостого ходу визначає кількість палива, яке змішується з повітрям, що поступає 8 з трубки.  Регулювальний гвинт 9 дозволяє регулювати кількість суміші холостого ходу, тобто відрегулювати частоту обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу.

Повітряний клапан холостого ходу гарячого двигуна

  Повітряний клапан холостого гарячого двигуна встановлений в каналі, що з'єднує верхню частину камери поплавця з 1-ою камерою, і перебуває в закритому стані при нормальному температурному режимі двигуна. Він відкривається і закривається біметалічною пружиною автоматичного пускового пристрою. При сильному нагріванні двигуна клапан відкривається і додаткова кількість повітря надходить у впускний трубопровід. Це дозволяє компенсувати на холостому ходу збагачення горючої суміші, що викликається тиском газів, що утворюються при випаровуванні гарячого палива в камері поплавця. Перш ніж приступити до регулювання холостого ходу двигуна, упевніться що повітряний клапан холостого ходу гарячого двигуна закритий.

Головна дозуюча система 1-ої камери

Коли дросельна заслінка 1-ої камери трохи відкрита, розрідження у впускному трубопроводі відносно велике і, долаючи зусилля пружини 3 (див. Малюнок), зміщує вниз поршень 1 економайзера часткового навантаження, який виконаний заодно з голчастим клапаном 2. Кількість палива, що проходить через головний паливний жиклер 4, дозується гольчатим клапаном. З вихідного отвору жиклера паливо потрапляє в головний паливний канал 5 і змішується з повітрям, що виходить з головного повітряного жиклера 6 1-й камери і проточного каналу 7. Через 8 трубку паливно-повітряна емульсія потрапляє в дифузор карбюратора. При повністю відкритій дросельної заслінки 1-ої камери розрідження у впускному трубопроводі падає, 3 пружина штовхає поршень 1 економайзера часткового навантаження вгору, виводячи голчастий клапан 2 з головного паливного жиклера 4 1-ої камери, кількість палива, що проходить через нього, збільшується. Додаткова кількість палива надходить в головний паливний канал 1-ої камери через отвір, яке визначається положенням гвинта 9, яке відрегульовано на підприємстві-виробнику. Гвинт закритий металевою пробкою і доступу до нього немає Компенсаційна система У карбюраторі є компенсаційна система, що забезпечує перехід в його роботі до включення головної дозуючої системи 2-ої камери. Тим самим не допускається надмірне збіднення горючої суміші при відкритті дросельної заслінки 2-ої камери. Компенсаційна система працює поки ця дросельна заслінка не зачинится. Паливо забирається через калібрований отвір в збагачувальний стакан 1 (див. Малюнок) компенсаційної системи, звідки після того, як дросель 2-ої камери починає відкриватися, воно проходить через вбудований в тіло карбюратора жиклер 2 і редукційну трубку 3 і потрапляє в простір перед збагачувальним клапаном 2-ої камери.

Головна дозуюча система 2-ої камери

Дросельні заслінки 1-ої і 2-ої камер мають між собою механічний зв'язок.Дросель 2-й камери починає відкривається важільним механізмом, коли перша камера вже відкрита приблизно на 2/3 (при розтиску біметалічною пружиною автоматичного пускового пристрою), тобто при різкому розгоні і на високих швидкісних режимах роботи двигуна. Коли дросельна заслінка 2-ої камери починає відкриватися, розрядження з впускного трубопроводу прагне відкрити збагачувальний клапан 1 (див. Малюнок), який утримується в колишньому положенні під дією пружини 2. Після того як розрідження досягне певного значення, починає відкриватися збагачувальний клапан, переміщаючи дозуючу голку 3 жиклера 4 клапана. Паливо надходить з колодязя 5, всмоктується через жиклер. Положення гвинта дозуючої голки жиклера збагачувального клапана встановлено на підприємстві-виробнику і не повинно змінюватися при експлуатації.

Система збагачення суміші при повному навантаженні двигуна

При повному навантаженні двигуна за допомогою даної системи додаткову кількість палива підводиться в дифузор 1-ої камери. Під дією розрядження підводиться до редукційної трубки 1 (див. Малюнок), паливо забирається з камери поплавця через жиклер 2, на виході з якого воно змішується з повітрям, що поступає через жиклер 3. Далі паливно-повітряна емульсія подається в 1-шу камеру. Повітряний жиклер 3 призначений для регулювання кількості паливно-повітряної емульсії при роботі системи збагачення суміші при повному навантаженні двигуна.

Прискорювальний насос

Прискорювальний насос регулює кількість горючої суміші при швидкому відкритті дросельної заслінки 1-ої камери. 1 Важіль (див. Малюнок) приводу прискорювального насоса з'єднаний тягою з дросельною заслінкою 1-ої камери. При відкритті останньої важіль 1 натискає на поршень 2 насоса, під дією пружини 4 якого паливо рівномірно нагнітається кульковим клапаном 3. Далі поворотна пружина 5 переміщує поршень у вихідне положення і паливо знову надходить в порожнину насоса з камери поплавця через всмоктуючий клапан 6.