1.2 Тактико-технические требования (ттт)

После сбора статистических данных переходим к разработке ТТТ. Этот этап будет проводиться на основе анализа статистических материалов, дополнив заданные ТТТ проектируемого самолета.

Полученные ТТТ заносим в табл. 2.

Таблица 2. Тактико-технические требования

М	Mmax	L	nпас	Lр, м	Нпот, км	Vкрейс, км/ч	Нкрейс, км	Vу н=0, м/с	nэк, чел
0,4	0,55	2000	60	1000	8	550	6	10	4

1.3 Выбор и обоснование схемы самолета и его основных параметров

После внимательного изучения всех самолетов, выбранных для сбора статистических данных, для проектируемого самолета была выбрана нормальная аэродинамическая схема, т.к. она дает следующие преимущества:

- плавное обтекание крыла;

- ГО не затеняет крыло;

- носовая часть короткая, что приводит к лучшей путевой устойчивости.

Но есть и ряд недостатков:

- горизонтальное оперение работает в условиях скошенного потока и заторможенного крылом воздушного потока;

- практически на всех режимах полета горизонтальное оперение создает отрицательную подъемную силу.

По расположению крыла была выбрана схема высокоплан. При этом достигается ряд преимуществ:

- двигатели удалены от ВПП

- уменьшается сопротивление интерференции.

Недостатки:

- конструктивно усложняется уборка шасси в крыло, увеличивается высота стоек;

- необходимость усиления конструкции нижней части фюзеляжа.

Крыло не имеет стреловидности, так как подъемная сила стреловидного крыла меньше, чем у прямого и хуже взлетно-посадочные характеристики( так как снижается эффективность средств механизации крыла на больших углах атаки).

Горизонтальное оперение расположено на фюзеляже.

Вертикальное оперение однокилевое.

На самолете установлены 2 двигателя, что увеличивает живучесть и надежность силовой установки. Тип двигателей ТВД. Двигатели расположены на крыле, разгружается фюзеляж. Двигатели вынесены вперед. При этом обеспечивается аэродинамическая разгрузка крыла, обдув механизации крыла, повышается ее эффективность. Но в то же время увеличивается сопротивление за счет гондолы, пилонов; в случае отказа одного двигателя возникает большой разворачивающий момент.

Шасси выполнено по трехопорной схеме с носовой стойкой. При такой схеме самолет при посадке имеет тенденцию к опусканию носа, к уменьшению угла атаки и подъемной силы. Лучше обзор из кабины, хорошая путевая устойчивость при рулении по ВПП. Однако передняя опора утяжеляется и усложняется, ухудшается проходимость самолета на грунтовых аэродромах. Основные стойки убираются в фюзеляж.

По статистическим данным были определены основные параметры крыла λ, χ, η, , относительная хорда закрылка , углы отклонения закрылков , относительная площадь элерона , параметры фюзеляжа, ГО, ВО, и занесены в табл. 3.

Таблица 3. Основные параметры самолета

λ	χ°	η					λф	Dф	Lф
10	0	2,5	0,1	0,3		0.12	9	2,8	25
		λго	λ во	Χ°го	χ°во	го	во	ηго	ηво
0.2	0.2	6	2	10	25	0,05	0,05	2	2