3.2 Технология холодного ресайклинга

Производство холодного ресайклинга возможно, как «на месте» - при поддержке ресайклера, так и «на заводе», но в этом случаи, старое дорожное полотно, доставляется в центральный штабель (ряд), после которого он отправляется на дальнейшую переработку. Более дорогим является второй вариант, то бишь основные расходы идут на перевозку материала, что и отражается в дальнейшей цене (1м³) обработки. При переработке (ресайклинге) «на месте» - затраты отсутствуют. Тем не менее, восстановление «на заводе» предпочтительнее в последующих случаях:

* Доволее распространенный вариант, это когда снятый прежде дорожный материал лежит в штабелях и пригоден для использования (установки) нового слоя. Обработанный (битумом) продукт, хранится в штабеле до последующего применения.

* Если сырье существующего дорожного покрытия чрезвычайно твердое, то нам не может быть правильно распределено вяжущее порошковое вещество. Подобный материал необходимо снять и подвергнуть обработке. Примером может служить, измельчение чересчур крупных кусков асфальта или бетона, перед его следующим использованием.

* Требуется перемешивать разные смеси в четких пропорциях.

* Из-за заметного колебаний состава дорожных материалов, требуется его разделения, то бить сортировка.

Если имеется возможность применения технологии ресайклинга «на месте», то она всегда будет предпочтительней, по причине ее экономического превосходства. В мире следует тенденция ухудшения дорог, реставрация старых дорог намного дороже, нежели постройка новых. Следовательно, ресайклинг «на месте» все чаще можно встретить во многих странах, позволяет сократить большое отставание ремонтных работ от объемов производства. С учётом этого, основной интерес уделен именно на данную технологию ресайклинга. Способ изготовления «на заводе» всегда является «резервным» вариантом. Оба варианта ресайклинга рассмотрены особо в каждом отдельно взятом разделе.

3.2.1 Ресайклинг «на заводе»

При ресайклинге «на заводе» целесообразным есть сортировка и переработка дорожного покрытия, при этом качество конечного изделия повышается. Плюсами подобной технологии в сравнении с ресайклингом «на месте» являются:

* Качество смешивания. Что бы увеличить качество смеси возможно изменение настроек смесителей, к примеру, времени и частоты смешивания.

* Проверка за структурой состава веществ. Если ресайклинг происходит «на месте», то проверка такого материала невозможна. Точное смешивание и получение нужного продукта из разных каменных материалов возможно лишь на заводе. Первичное сырье здесь обогащается и сортируется и лишь после этих действий, может быть обратно помещено в штабели. Каждая смесь проходит проверку перед ее приготовлением, благодаря которой можно корректировать процентное соотношение примесей что бы получить нужный состав.

* Возможность хранения материала. Окончательную смесь можно держать в штабелях и использовать когда это нужно, лишь при устойчивом битуме. За счет этого, исключается связанность между процессами, например перемешивание и кладка. Тем не менее, нужно придерживаться правил по хранению в штабелях примесей, в которых присутствует цемент. При содействии асфальтоукладчика или грейдера, происходит укладка нового слоя дорожного полотна.

3.2.2 Ресайклинг «на месте»

За последние время, машины для дорожных работ прошли ряд модификация, благодаря которым обрели вид современных ресайклеров. Из-за специфики работы, такой как снятие или укладка дорожного покрытия на большую глубину за один подход, данная техника представляет собой, мощную, крупную машину на гусеничной или колесной основе. Фирмою Wirtgen за последние 20 лет было вложено крупные инвестиции в формирование этой технологии и на сегодняшний день ряд этих машин показывает успехи в этой отрасли. Все, о видах ресайклеров, способы применения которые предоставляет Wirtgen, описано в разделе 3.3.

Фрезерный барабан с большим количеством резцов является основной рабочей частью ресайклера. Для каждого этапа работы, предусмотрены свои типы резцов, например для абразивных или твердых материалов. Особенностью барабана является то, что он крутится против движения машины, что позволяет эффективно измельчать материал и доставлять его на верх в смесительную камеру. Подача воды в восстанавливаемое сырье происходит при помощи насоса, которым оборудованы ресайклеры. Дозировку и доставку жидкости контролирует микропроцессор в соотношении с количеством материала в смесительной камере. Жидкость вводится через сопла (каналы), которые находятся на распределительном трубопроводе, причем впрыскивание идет ровным слоем по всей ширине камеры для смешивания.

Система управления и распределения на ресайклере WR 2500 S

Ресайклер работает вместе с крупными автоцистернами, которые объединены в одно целое с ресайклером, после чего он их толкает или буксирует за собой. Автоцистерны несут в себе запас жидких примесей, для каждого типа вяжущих веществ используются свои автоцистерны.

Комплекс машин для ресайклинга

Обычным комплекс считается при наявности у ресайклера одной автоцистерны. При движении, ресайклер своим фрезерным барабаном срезает покрывной слой дороги, после чего перемешивает его с водой, которая доставляется из цистерны. За подачу воды и его нужного объема, в камеру для смешивания, отвечает микропроцессор.

Для приобретения однородной смеси, воду перемешивают восстановленными материалами. Подача воды корректируется так, что бы процент влаги был удовлетворительным для нужного уплотнения.

Через полосу фрезерованную барабаном, раствор попадает в смесительную камеру, где на задней части проходит процесс выравнивания до наполнения данной полосы. После работы ресайклера, каток выполняет уплотнение асфальта, для грейдера, который в свою очередь разглаживает поверхность дороги до определенного высотного уровня. (На данном изображении не показано завершения работы по уплотнению, в котором принимает участие вибро - и пневмокатки с водоцистернами.)

Как правило, перед начатием ресайклинга, на дорожную поверхность наносят спецпорошок, подобную на цементу или гашеной извести. Смешивание такого вяжущего элемента с восстановленным материалом и водой, происходит при помощи ресайклера.

Кроме того, вода может быть смешана с порошковым вяжущим, тогда она приобретает вид (суспензии), и подобной форме подается в рабочую камеру. Если использовать такой способ, то на ресайклер устанавливается специальный аппарат для изготовления (цементно-водной суспензии) с точно полученной информацией для правильных пропорций воды и цемента. Взвесь подается по гибкому шлангу прямо на ресайклер, далее по распределительной рампе в камеру для смешивания.

Для синхронного (с суспензией) использования битумного вяжущего, на ресайклере устанавливается вспомогательная рампа, крепится над камерой для смешивания (как продемонстрировано на текущем рисунке).

(Процесс параллельного добавления в смесь воды и вспененного битума в смесительную камеру)

Чтобы применить такой прием, необходимо присоединить к ресайклеру автоцистерну с вспененным битумом. Как правило, с полимерно-битумным вяжущим (ПБВ) добавляется цемент или гашеная известь (как активный заполнитель). В случаи если, добавленный порошок (заполнитель) на поверхность дороги проходит вначале процесса ресайклинга, то резервуар с битумом крепится напрямую к ресайклеру, а ёмкость с водой помещается во главу колонны. Ежели данный заполнитель задействовать как водную суспензию, то тогда она устанавливается спереди ресайклера, а цистерна для битума идет первой в колонне (см. рисунок ниже).

Вышеупомянутые действия ресайклинга «на месте» в основном применяют с ресайклерами на колёсной основе, он достаточно похож действиям ресайклера на гусеничной основе, но имеет несколько серьезных отличий, подробнее в следующем разделе.

( связка ресайклера с установкой для подготовки суспензии в битумной цистерне)