20. (Охлаждение авиационных генераторов)

Основной задачей охлаждения самолетных генераторов является обеспечение таких нагревов отдельных частей машины, которые допустимы для примененных в машине конструктивных, магнитных и изоляционных материалов. В настоящее время можно выделить следующие системы охлаждения: самовентиляция; продув забортного воздуха; продув с самовентиляцией; испарительное и распылительное охлаждение. Самовентиляция. Машины с таким типом охлаждения имеют на валу вентилятор, который прогоняет по внутренним каналам воздух, являющийся теплоносителем. Этот способ весьма прост, но малоэффективен, особенно на больших высотах, где плотность воздуха мала. Продув генераторов забортным воздухом осуществляется с использованием скоростного напора. Таким образом, охлаждаются в полете все генераторы самолетов и вертолетов с дозвуковыми скоростями полета. Охлаждающая жидкость через форсунку впрыскивается в распределительную втулку и растекается равномерно по окружности. Под действием центробежных сил охлаждающая жидкость через радиальные отверствия вала попадает на внутреннюю поверхность ротора, образуя жидкостную пленку. Эта пленка, перемещаясь по внутренней поверхности и осевым каналам ротора, попадает на лобовые части обмоток и охлаждает их. Охлаждая машину, жидкость испаряется и пар выбрасывается в атмосферу. Охлаждающая жидкость, как правило, масло, через специальные сверления в валу машины распыляется внутри машины При этом на охлаждающих элементах образуются масляные пленки, которые, непрерывно двигаясь, охлаждают машину. С лобовых частей обмоток якоря и индуктора масло, в виде капель, сбрасывается частично на стенки корпуса, а частично увлекается насосом откачивающим масловоздушную смесь. Стекающее со стенок корпуса масло также захватывается насосом и перекачивается в масляный бак. Далее нагретое масло поступает в теплообменник, где отдает свое тепло топливу.

32. (Требования предъявляемые к аппаратуре защиты электросистем ла)

Система защиты электросети должна автоматически отключать только те её участки, на которых ток увеличился сверх допустимого значения. Для этого защита должна иметь: 1) селективность (избирательность); Под селективностью или избирательностью действия защиты, подразумевается способность защиты отключать при аварийных режимах только поврежденный участок сети, для чего должен сработать аппарат защиты, ближайший к месту повреждения. 2) быстродействие – минимальное время между возникновением аварийного режима и срабатыванием защиты. Чем меньше это время, тем меньше воздействие недопустимых по значению токов и меньше их разрушительное действие. 3) инерционность, под которой подразумевается её свойство не реагировать на кратковременные допустимые перегрузки (например, при пуске электродвигателей); 4) высокую чувствительность – способность реагировать на аварийные режимы в начале их возникновения и в то же время не реагировать на случайные отклонения параметров сети; 5) надёжность, которая определяется надёжностью самого аппарата и сети. Помимо указанных требований к защитной аппаратуре предъявляется требование, предусматривающее стабильность характеристик при изменении внешних факторов.