18. (Электрические и эксплуатационные хар-ки генераторов переменного тока).

Основными электрическими характеристиками авиационных генераторов переменного тока следующие: Число фаз; Соединение фаз; Напряжение, В; Ток нагрузки, А; Мощность, кВ А; Коэффициент мощности; Частота вращения ротора, об/мин; Частота, Гц; Режим работы. Эксплуатационные характеристики. Генератор рассчитан на работу при следующих условиях: высота над уровнем моря; температура окружающего воздуха; при вибрациях, имеющих место на самолете, масса.

Ответ: Величины основными из которых являются:

• напряжение на зажимах (клеммах) генератора U_Г;

• ток якоря I_Я

• ток нагрузки I_Н;

• ток возбуждения Iв;

• частота вращения ротора генератора n.

Основными характеристиками являются:

• характеристика холостого хода — зависимость ЭДС генератора от тока возбуждения, снятая при постоянной частоте вращения на холостом ходу, т. е., Ег = f (Iв) при Iн = 0, n = const.

• внешняя характеристика — зависимость напряжения на зажимах генератора от тока нагрузки при постоянной частоте вращения и постоянном токе возбуждения Uг = f (Iв) при Iв = const, n = const.

• регулировочная характеристика — зависимость тока возбуждения от тока нагрузки при постоянной частоту вращения и постоянном напряжении на зажимах генератора Iв = f (Iн) при Uг = const, n = const.

Для генераторов переменного тока дополнительно могут быть представлены следующие электрические характеристики:

• Число фаз

• Соединение фаз

• Напряжение, В:

• линейное 208

• фазное 120

• Ток нагрузки, А

• Мощность, кВ А

• Коэффициент мощности

• Частота вращения ротора, об/мин

• Частота переменного тока, Гц 400(350-450)

• Режим работы

• Длительный

• повторно-кратковременный

• Масса, кг

Так же могут быть представлены характеристики подвозбудителя.

Эксплуатационные характеристики генераторов переменного тока определяются типами самолётов и вертолётов, на которых они установлены, основными из них являются:

• высота над уровнем моря;

• температура окружающего воздуха;

• относительная влажность окружающей среды;

• вибрационные нагрузки;

• ударные нагрузки;

• линейные нагрузки;

• воздействие инея и росы.

26. (Устройство и принцип действия типовых приводов постоянной частоты вращения авиационных генераторов)

Для привода авиационных генераторов постоянного и переменного тока могут использоваться: газотурбинные, пневмотурбинные двигатели; электрические двигатели; привод от встречного потока воздуха. Для получения стабильной частоты переменного тока генераторы должны иметь постоянную скорость вращения. Поскольку энергия для вращения генератора в большинстве случаев должна поступать от двигателя летательного аппарата, имеющего переменную скорость вращения, то между этим двигателем и генератором ставится устройство, позволяющее плавно изменять величину передаточного отношения от вала двигателя к валу генератора. Такими устройствами могут быть: механические передачи (вариаторы); гидравлические приводы; воздушные и газовые турбины. Привод от авиационного двигателя является наиболее выгодным с точки зрения надежности и обеспечения минимального веса системы электроснабжения. При переменной скорости вращения авиационных двигателей получить постоянную скорость вращения генератора можно лишь при помощи специальных промежуточных устройств между валами авиационного двигателя и генератора. Такие устройства носят названия приводов постоянной скорости (ППС) или приводов постоянных оборотов (ППО). Наиболее широкое применение нашли гидравлические и пневматические приводы с дифференциальными механизмами. В дифференциальном пневмомеханическом приводе управляемым является не весь поток энергии, подводимой к генератору через турбину. Воздушная турбина использует энергию сжатого воздуха, отбираемого от компрессора авиационного двигателя. Турбомеханический дифференциальный привод постоянной частоты вращения состоит из активной осевой турбины 1, дифференциального редуктора 4 и системы регулирования. Стабильность частоты вращения генератора поддерживается центробежным регулятором 3, чувствительный элемент которого приводится во вращение с частотой, пропорциональной частоте вращения ротора генератора СГ. Дифференциальный пневмомеханический привод выполняется так чтобы при максимальной скорости вращения вала авиадвигателя турбина осуществляла небольшую докрутку генератора