13. (Назначение, классификация, и основные электр. Хар-ки авиационных генераторов)

Основными источниками электрической энергии на ЛА являются авиационные генераторы (преобразующие механическую энергию вращения в электрическую). Осн. электр. хар-ки: напряжение, ток нагрузки, ток возбуждения, частота вращения. Бывают: по способу установки (наземные и бортовые), по способу охлаждения (воздушные, жидкостные, испарительные, комбинированные), генераторы переменного тока (однофазные, трехфазные, комбинированные, синхронные, асинхронные) и постоянного тока. В настоящее время на ЛА применяются авиационные генераторы и стартер-генераторы постоянного тока. Наиболее распространенными являются генераторы следующих типов:

– ГСР – генератор самолетный с расширенным диапазоном скорости вращения;

– ГС – генератор самолетный;

– ГСР-СТ – генератор-стартер;

– СТГ – стартер-генератор.

Технические данные основных типов авиационных генераторов и стартер-генераторов постоянного тока приведены в таблице 3.1.

В маркировке генераторов цифры, указанные после букв, обычно соответствуют мощности машины в генераторном режиме в ваттах или киловаттах при напряжении 30 В. Исключение составляет генератор-стартер ГСР-СТ-12/40А. Для него первая цифра указывает мощность в генераторном режиме, а вторая – величину мощности в стартерном режиме при напряжении 24 В.

14. (Принцип действия и конструктивные особенности авиационных генераторов)

ГСР-СТимеют две обмотки возбуждения - параллельную (ШОВ) и последовательную (СОВ). Последовательная обмотка используется только в двигательном режиме. В начале запуска ГСР-СТ работают со смешанным возбуждением, в начале параллельным а в конце запуска - с последовательным. Такой порядок включения определяется необходимостью создать в начале запуска большой вращающий момент. При последовательном возбуждении электродвигатель сравнительно малочувствителен к понижениям напряжения при больших токах и в то же время отличается более экономичным расходованием энергии в пусковом режиме, чем при параллельном возбуждении. Конструктивным отличием ГСР-СТ является значительное повышение прочности гибкого вала по сравнению с валом обычного генератора, что диктуется наличием больших моментов на валу при запуске. Вал повышение прочности при этом теряет свою гибкость и в меньшей степени защищает якорь от толчков при внезапном изменении нагрузки или скорости вращения во время работы в генераторном режиме.

Принцип действия: В стартерном режиме СТГ работает как двигатель постоянного тока смешанного возбуждения. Плюс источника питания подводится к клемме «С», ток якоря проходит через обмотку 2 последовательного возбуждения, обмотку якоря, обмотку 3 ДП (см. рис. 7), клемму «–» и корпус ЛА – на минус источника. Запитывается и обмотка 1 параллельного возбуждения.

Возникающий при взаимодействии тока якоря и потока возбуждения электромагнитный момент приводит во вращение ротор СТГ и сочлененный с ним через коробку приводов ротор авиадвигателя ЛА.

После запуска авиадвигателя питание СТГ отключается, между клеммами «+Ш» и «В» включается угольный столб регулятора напряжения, СТГ переходит в режим генератора с параллельным самовозбуждением.

Механическая энергия подводится от ротора авиадвигателя через коробку приводов к ротору СТГ, т.е. к якорю, в обмотке которого вследствие взаимодействия с потоком возбуждения индуктируется ЭДС. При повышении напряжения СТГ до номинального клемма «+» подключается автоматом защиты к бортсети ЛА, СТГ переходит в режим нагруженного генератора. Ток нагрузки замыкается по цепи: клемма «–», обмотка 3 ДП, ОЯ, клемма «+», нагрузка бортсети, корпус ЛА, с которым соединена клемма «–».