3. Электровозы с опытными узлами приписки лскомотивного депо курган южно-уральской жд.

• №№ 372, 373, 498-500, 1501, 1502. Электровозы с панелями управления типа ПУ-037.

• №№ 381, 391, 400, 402, 477-485, 490, 498. Электровозы, оборудованные быстродействующими выключателями типа БВЗ-2 для защиты вспомогательных машин.

• №№ 392-394, 424, 425, 450, 493, 498, 495, 496, 1778-1782. Электровозы, оборудованные быстродействующими контакторами типа БК-78Т.

• с № 402 ТЭВЗа и с № 870 НЭВЗа. На пультах помощника установлена и запломбирована кнопка «Локомотивная сигнализация», в связи с чем изменена схема включения промежуточных реле 534-1 и 534-2.

• № 493. Установлен опытный быстродействующий выключатель защёлочного типа БВЗ-10 взамен выключателя БВП-5 для защиты от токов к.з. силовой цепи тяговых электродвигателей.

• № 366. С целью уменьшения вероятности замерзания межкузовных пневматических соединений и упрощения монтажа пневматической схемы ликвидированы четыре межкузовные пневматические соединения: токоприёмника № 2, пневматических блокировок токоприёмников и песочниц на оба направления.

В пневматической цепи токоприёмников установлены дополнительный вентиль защиты 205-1 и в каждом кузове по одному электропневматическому реле давления (пневматические выключатели управления по типу электровозов ВЛ11), замыкающие свои контакты при давлении сжатого воздуха в этой цепи в пределах 2,75-4,25 кг/см². Контакты каждого из них включены в цепь катушки вентиля своего клапана токоприёмника, что исключает подъём данного токоприёмника при открытой двери высоковольтной камеры и крышевого люка в данном кузове.

Пневматическая цепь пескоподачи выполнена подобной электровозам ВЛ11, то есть при нажатии ручного клапана песочницы сжатый воздух подаётся к форсункам 1 и З колесных пар, а при нажатии кнопки «Песок» – к форсункам 1, 3 ,5, 7 или 8, 6, 4, 2 колёсных пар.

• №№ 397, 922-928. Электровозы оборудованы противобоксовочной защитой ПБЗ-10БМ системы инженера Волкова.

• №№ 1780-1782, 1778. Электровозы оборудованы противобоксовочной защитой УПБЗ.

• № 936. Подключение сигнальных ламп «РН» выполнено к проводу К37 вместо провода К27.

• №№ 1013-1017. Электровозы оборудованы защитой от коммутационных перенапряжений.

4. Сведения о клеммовых рейках и проводах.

Клеммовые рейки предназначены для удобства монтажа электрических цепей на блоках аппаратов, так как их монтаж на заводах изготовителях производится вне кузова электровоза. На блоке аппаратов № 1 и № З (приложение 1) высоковольтных камер 1 и 2 кузовов, на которых смонтированы электропневматические контакторы, групповые и кулачковые переключатели и т. д., расположены малые клеммовые рейки (около форкамеры), соединенные 16-тижильными кабелями с большими клеммовыми рейками, расположенными на блоках аппаратов № 2 в первом кузове и № 3 — во втором кузове. На этих блоках смонтированы БВ1 или БВ-2, счётчики электроэнергии в первом кузове, электромагнитные контакторы, реле и т.д. Кроме этого, на торцевых стенках каждого кузова в машинном отделении расположены межкузовные клеммовые рейки.

Для сбора аварийных схем используются большие клеммовые рейки каждого кузова.

Провода, обозначенные буквой «К» (кузовные): К100, К71, К51 и т.д.; провода, не имеющие в обозначениях буквы: 1, 2, 4, и т.д., - являются межкузовными, поэтому они подключены к большим клеммовым рейкам. Провода, обозначенные буквой «Н» (наш.): Н79, Н2 и т.д., - соединяют катушки или контакты аппаратов на своем блоке аппаратов, и некоторые из них могут быть подключены к большим клеммовым рейкам, но только своего кузова.