- •1. Назначение и обозначение основных аппаратов электровоза в схемах электрических цепей
- •2. Сведения об изменениях в схемах электрических цепей электровозов вл -10
- •3. Электровозы с опытными узлами приписки лскомотивного депо курган южно-уральской жд.
- •4. Сведения о клеммовых рейках и проводах.
- •5. Общие сведения об устройстве панели управления типа пу-014.
- •6 . Включение аккумуляторной
- •8. Подъём токоприёмников.
- •7. Ток уставки плавких предохрантелей Панель управления пу-014.
- •Щиток ку пульта помощника машиниста.
- •Выключатели управления.
- •9. Включение быстродействующего выключателя
- •Вспомогательных цепей.
- •10. Включение контактора вспомогательных цепей (квц) 53-2 типа мк-101
- •11. Включение мотор-компрессоров.
- •12. Включение быстодействующего выключателя силовой цепи тяговых электродвигателей бв-1 51-1.
- •13. Включение мотор-вентиляторов на высокую скорость.
- •14. Включение мотор-вентиляторов на низкую скорость.
- •15. Зарядка аккумуляторной батареи и подача напряжения в цепи управления при работе мотор вентиляторов в режиме высокой скорости.
- •16. Зарядка аккумуляторной батареи и подача напряжения в цепи управления при работе мотор вентиляторов в режиме низкой скорости.
- •17. Процесс стабилизации напряжения цепей управления и обеспечение усиленной зарядки аккумуляторной батареи.
- •18. Зарядка аккумуляторной батареи и питание цепей управления от низковольтной сети депо.
- •19. Включение выключателя управления
- •20. Схема цепей управления первой позиции тягового режима на электровозах по
- •Подача напряжения на плюсовые шины контроллера машиниста кмэ.
- •Цепь катушек вентилей тормозных переключателей и реверсоров.
- •Цепь катушек вентилей линейных контакторов и реле времени 278-2.
- •Цепь катушек вентилей клапанов пру:
- •Цепи подачи напряжения к катушкам вентилей реостатных контакторов:
- •21. Особенности схемы цепей управления первой позицией тягового режима на электровозах с № 1503 (тэвЗа) и с № 1030 (нэвЗа).
- •22. Силовая цепь тяговых электродвигателей на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •23. Действие промежуточных реле 534-1 (534-2), назначение контактов эпк 528-1 (528-2).
- •26. Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей.
- •Первая ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.
- •Вторая ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.
- •Третья ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.
- •Четвертая ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей.
- •27. Принцип перехода с последовательного на последовательно-параллельное соединение тяговых электродвигателей.
- •28. Позиции главной рукоятки контроллера машиниста с 17 по 27 позицию.
- •29. Принцип перехода с последовательно- параллельного на параллельное соединение тяговых электродвигателей.
- •30. Позиции главной рукоятки контроллера машиниста с 28 по 37 позицию
- •31. Действие электрических цепей при отключении тяговых электродвигателей
- •Неисправен 1-2 тяговый электродвигатели:
- •Неисправны 3-4 тяговые электродвигатели:
- •Неисправны 5-6 тяговые электродвигатели.
- •Неисправны 7-8 тяговые электродвигатели:
- •Неисправны обе пары тяговых электродвигателей первого кузова:
- •Неисправны обе пары тяговых электродвигателей второго кузова.
- •32. Действие защиты силовой цепи тяговых электродвигателей в тяговом режиме.
- •32.1. Защита от токов коротких замыканий.
- •32.2. Защита от токов перегрузки
- •32.3. Защита от повышенного напряжения.
- •32.4. Сигнализация о пониженном напряжении.
- •32.5 Защита от боксования при помощи реле боксования.
- •32.6. Принцип ликвидации боксования при усовершенствованной защите от боксования (упбз).
- •32.7 Защита от радиопомех.
- •32.8. Защита от перенапряжений.
- •33. Защита высоковольтных вспомогательных цепей.
- •33.1. Защита при помощи быстродействующего выключателя 53-2 типа бв3-2.
- •33.2. Защита при помощи контактора вспомогательных цепей
- •Устройство и действие быстродействующего выключателя типа бвз-2.
- •Основные технические данные.
- •Включение быстродействующего выключателя.
- •Оперативное выключение быстродействующего выключателя.
- •Отключение быстродействующего выключателя при коротких замыканиях.
- •Отключение быстродействующего выключателя при перегрузках.
- •Устройство контактора вспомогательных цепей (квц) типа мк-1о1.
- •Основные технические данные.
- •Устройство и действие быстродействующего выключателя типа бвэ-цнии.
- •Основные технические данные.
- •Включение быстродействующего выключателя.
- •Действие механизма бв на отключение.
- •Устройство и действие регулятора напряжения типа срн-7у -3.
- •Основные технические данные.
- •Действие регулятора напряжения
- •Практическая регулировка напряжения на зажимах генераторов управления.
- •Устройство и действие реле обратного тока р-15е.
- •Основные технические данные.
- •Устройство реле.
- •Действие реле
- •Устройство и действие быстродействующего контактора типа бк-2б.
- •Действие механизма бк при его включении.
- •Действие механизма бк под действием тока короткого замыкания.
- •Устройство и действие быстродействующего контактора типа бк-78т.
- •Основные технические данные.
- •Восстановление бк после срабатывания.
- •Основные технические данные.
- •Схемы электрических цепей, не рассмотренные в пособии.
- •Оглавление.
- •Список использованных источников
- •Электровоз вл10
- •620013.Г.Екатеринбург,ул. Челюскинцев 11.
- •620151. Г. Екатеринбург, ул. Тургенева 20.
Неисправны 3-4 тяговые электродвигатели:
На отключателе двигателей ОДI переключаются в нижнее положение механически сблокированные ножи ОД3-4 и ОД2. При их переключении изменяют положение блокировки.
Размыканием блокировки ножа ОД3-4 в проводах 24-К92 размыкается одна их двух параллельных цепей катушек вентилей ПКГ КСПI и КСПII. Размыканием блокировкой ОДI в проводах К14-К15 катушки вентилей ТКI-T и ТКII-T отсоединяются от корпуса. Постановка рекуперации исключается.
В силовой цепи на «С» соединении тяговых электродвигателей цепь от токоприёмника до катушки реле перегрузки 66-1 будет такой же, как и в обычной схеме. От катушки этого реле цепь к 7-8 тяговым электродвигателям проходит через нож ОД3-4, находящийся в нижнем положении, перемычку, КЭ 32-0 КСПО, а далее — по обычной цепи. Силу тяги создают 1 2, 5, 6, 7, 8 тяговые электродвигатели.
На «СП» соединении цепь тяговых электродвигателей первого кузова прервана со стороны рельсовой цепи ножами ОД2. Силу тяги создают тяговые электродвигатели второго кузова, цепь к которым проходит от БВ-1 через контакты КЭ 30-0, 31-0 и параллельно через контакты КЭ 33-0 КСПО.
На «П» соединении силу тяги создают 1-2, 5-6 и 7-8 тяговые электродвигатели, имея те же цепи, что и в обычной схеме. Нахождение ножа ОД2 в нижнем положении, а ножа ОД1 — в верхнем положении исключает заземление контактной сети через перемычку, шунтирующую 3-4 тяговые электродвигатели.
Неисправны 5-6 тяговые электродвигатели.
На отключателе двигателей ОДII второго кузова переключается в нижнее положение нож ОД5-6. При его переключении изменяют положение блокировки.
Размыкаются блокировки ОДII в проводах К11-К21 и К11-К22. Катушки вентилей линейных контакторов 17-2 и 2-2 на «С» соединении будут иметь цепь от провода К11 через блокировки КСПО, на «СП» соединении цепи к ним не будет, а на «П» соединении цепь вновь образуется от провода К11 через блокировку КСПII-П. Размыкается блокировка ОДII в проводах К15-26. Постановка рекуперации исключается.
В силовой цепи на «С» соединении цепь от токоприёмника до катушки реле перегрузки 65-2 такая же, как и в обычной схеме. От неё цепь будет проходить к 7-8 тяговым электродвигателям через нож ОД5-6, находящийся в нижнем положении. Силу тяги создают 1-2, 3-4 и 7-8 тяговые электродвигатели. На «СП» соединении цепь тяговых электродвигателей второго кузова прервана выключенными контакторами 17-2 и 2-2. Силу тяги создают тяговые электродвигатели первого кузова, имея ту же цепь, что и в обычной схеме. На «П» соединении силу тяги создают параллельно соединённые 1-2, 3-4, и 7-8 тяговые электродвигатели. На время пуска в цепь 7-8 тяговых электродвигателей контактором 8-2 вводятся параллельно соединённые 3 и 4 группы пускового резистора.
Неисправны 7-8 тяговые электродвигатели:
На отключателе ОДII второго кузова переключается в нижнее положение нож ОД7-8. При его переключении изменяют положение блокировки.
Размыкаются блокировки этого отключателя в проводах К15-26, К11-К21 и К11-К22. Размыкается собственная блокировка ножа ОД7-8 в проводах Н67-К22. Применение рекуперации исключается. Линейные контакторы 17-2 и 2-2 будут включаться на «С» соединении, на «СП» соединении цепи к ним не будет, а на «П» соединении включается только контактор 2-2, так как цепь катушки вентиля контактора 17-2 прервана блокировкой ножа ОД7-8.
В силовой цепи на «С» соединении цепь от токоприёмника до катушки реле перегрузки 66-2 будет такой же, как и в обычной схеме. От катушки реле, работающие тяговые электродвигатели соединяются с рельсовой цепью через нож ОД7-8, перемычку и контакты ПКТ второго кузова. Силу тяги создают 1-2, 3-4 и 5-6 тяговые электродвигатели. На «СП» соединении цепь тяговых электродвигателей второго кузова прервана контакторами 2-2 и 17-2. Силу тяги создают тяговые электродвигатели первого кузова, имея ту же цепь, что и в нормальной схеме. На «П» соединении силу тяги создают параллельно соединённые 1-2, 3-4 и 5-6 тяговые электродвигатели.
Линейный контактор 17-2 выключен, что исключает заземление контактной сети через перемычку, шунтирующую 7-8 тяговые электродвигатели.
При следовании с любыми отключёнными тяговыми электродвигателями действие цепи ослабления возбуждения не нарушается, по этому на ходовых позициях применяются все четыре ступени ослабления возбуждения.