2.5 Електробезпека
Для підключення та введенням в експлуатацію приводу необхідно переконатися в тому, що двигун і приєднаний до нього обладнання розраховані на роботу в діапазоні швидкостей, забезпечуваних частотним перетворювачем. Залежно від настройки приводу швидкість обертання двигуна може бути більше або менше швидкості обертання двигуна, безпосередньо підключається до електромережі.
Не вмикайте функцію автоматичного скидання відмови, якщо можливо виникнення небезпечної ситуації. Ці функції при активізації забезпечують автоматичне відновлення роботи частотного перетворювачу після скидання відмови. Не керуйте двигуном за допомогою контактора чи інших роз'єднують пристроїв змінного струму, встановлених між мережею живлення змінного струму і приводом. Замість цього користуйтеся кнопками пуску і зупинки на панелі управління і чи відповідними зовнішніми командами (через входи / виходи). Максимально допустима кількість циклів зарядки конденсаторів в ланці постійного струму частотного перетворювачу - два протягом 1 хвилини, а загальне число циклів зарядки - 15 000.
Забороняється виконувати будь-які роботи з обслуговування приводу, двигуна або кабелю двигуна при підключеному мережевому живленні. Після відключення напруги почекайте 5 хвилин, перш ніж починати роботу з обслуговування приводу, двигуна або кабелю двигуна. Цей час необхідний для розряду конденсаторів проміжної ланки постійного струму приводу.
Обов'язково переконайтеся за допомогою мультиметра (вхідний спротив не менее1 МОм) в тому, що:
1) Відсутня напруга між фазами живлення приводу U1, V1 і W1 і землею.
2) Відсутня напруга між клемами BRK + і BRK- і землею.
Забороняється виконувати будь-які роботи з кабелями управління при включеному живленні частотного перетворювача або зовнішніх ланцюгів управління. Навіть при вимкненому живленні приводу ланцюга управління, що мають зовнішнє живлення, можуть перебувати під небезпечною напругою. Забороняється виконувати будь-які перевірки опору та електричної міцності ізоляції приводу.
Якщо частотний перетворювач з підключеним фільтром ЕМС використовується незаземлена система електроживлення або система з високоомним заземленням (опір більше 30 Ом), то система виявиться пов'язаної з потенціалом землі через конденсатори фільтра ЕМС. Така ситуація становить загрозу безпеці і може привести до пошкодження частотного перетворювача.
Якщо частотний перетворювач встановлюється в системі ззаземленою вершиною трикутника, від'єднайте внутрішній фільтр ЕМС, в іншому випадку частотний перетворювач буде пошкоджений.
Всі ланцюга наднизької напруги, підключені до приводу, повинні використовуватися в зоні з еквіпотенційної зв'язком, тобто в зоні, де все провідні частини електрично з'єднані для запобігання виникнення небезпечної напруги між ними. Це досягається відповідним заземленням на заводі-виробнику. Висока напруга присутня на силових клемах U1, V1, W1, U2, V2, W2 і BRK + і BRK- навіть в тому випадку, коли двигун зупинений.
Шліфувальник, що виконує роботу на шліфувальних і заточувальних верстатах, повинен мати групу з електробезпеки не нижче II.
Верстат при установці повинен бути заземлений.
Електродвигуни та електроустаткування необхідно тримати в чистоті, періодично очишючи від мастила, пилу та бруду.
При заміні плавкої вставки запобіжника необхідно слідкувати, щоб сила струму, на яку розрахована плавка вставка, була така ж як попередня.
Перед запуском заново встановленого верстату необхідно перевірити опір ізоляції обмоток електричних машин відносно корпуса і між обмоток.
При температурі обмоток , близької до робочої (90 – 70 ) опір ізоляції обмоток повино бути не менше 0,5 МОм. Якщо ця умова виконана, електричні машини можуть бути допущені до експлуатації без за передбаченої сушки. При більш низькім опорі ізоляції необхідно провести сушку обмоток. Заземлення верстату і експлуатація його електрообладнання проводиться з виконанням вимог « Правил технічної експлуатації і безпеки обслуговування електрообладнання промислових підприємств».
Принци роботи верстату
При включенні вхідного автомату QF 1 подається живлення на лампочку HL1 , в ланцюгу сигналізації. На пульту управління спалахує «Верстат ввімкнений». Далі проводиться ввімкнення силових автоматів QF 2 та QF 3 в ланцюгах живлення електродвигунів М 4, М 5, М 6, М 7.
При натисканні кнопки SB 3 подається живлення на котушку реле КМ 2, що замкне свої контакти КМ 2.1 - КМ 2.3 в силовому ланцюзі і включить електродвигуни змазки шліфувальної бабки М 4 та двигун змазки ведучої бабки М 5, підготовлює ланцюг живлення верстату і ставить кнопку SB 3 на саможивлення замиканням контакту KM 2.4. При наявності мастила вмикається безконтактний кінцевий вимикач ВБ 1 (Контроль потоку мастила) котрий подасть живлення на реле РВБ 1. Реле РВБ 1 відключить сигнальну лампочку HL 2 ( Немає мастила) за рахунок розмикання контакту РВБ 1.2 в ланцюзі сигналізації і також замикає свій контакт РВБ 1.1 в ланцюзі живлення магнітних пускачів КМ 1 та КМ 5. При натисканні кнопки SB 4 подається живлення на реле КМ 1, що в свою чергу замикає контакти КМ1.1 - КМ1.3 в силовому ланцюгу та ставить на саможивлення кнопку SB4 замиканням контактів КМ 4.4 та КМ 4.5. Замикання контактів КМ1.1 - КМ1.3 призведе до включення електродвигунів:
М1 – двигуна шліфувального круга;
М2 – двигуна насоса охолодження;
М3 – двигуна магнітного сепаратора.
При натисканні кнопки SB 5 подається живлення на реле КМ 5, що замкне свої контакти в КМ 5.1 – КМ 5.3 в ланцюгу живлення двигуна М 7 системи ЕМП, тобто включення ЕМП призведе до подачі імпульсу на двигун Д 2 і як слідство включення його. Двигун Д2 – це електродвигун постійного струму приводу ведучого кругу зі влаштованим тахогенератором Д1. Також реле КМ 5 ставить кнопку SB 5 на саможивлення замиканням контакту КМ 5.4. Кнопкою SB6 проводиться відключення обох кругів. Відключення кругів відбувається натисканням на кнопку SB 6, що призведе до втрати живлення в ланцюгах ведучого і шліфувального кругу, а саме на реле КМ 1 та КМ 5. Кнопкою SB 7 подається живлення на реле КМ 3,що замкне контакти КМ 3.1 – КМ 3.2 в ланцюгу живлення і ввімкне двигун М 6. Включення двигуна М6 призведе до прискореного підводу шліфувальної бабки вперед. Кнопкою SB 8 подається живлення на електромагнітне реле КМ 4, що в свою чергу замкне контакти КМ4.1 – КМ4.6, які призначені для зміни чергування фаз. Замикання контактів приведе до запуску двигуна М 6 в реверсивному режимі і призведе до прискореного відводу бабки шліфувального кругу назад. Даний ланцюг керування прискореного підводу бабки шліфувального кругу вперед і назад використовується тільки в налагоджувальному режимі та має захист від одночасного включення обох видів подач, так як це призведе до короткого замикання електродвигуна і виведе його з ладу. Захист від одночасного включення виконаний на нормально замкнутих контактах КМ 4.4 в ланцюгу електромагнітного реле КМ 3 та нормально замкнутим контакті КМ 3.4 в ланцюгу електромагнітного реле КМ 4. При подачі живлення на електромагнітне реле КМ 3 воно розмикає свій контакт КМ 3.4 тим самим запобігає одночасному включенню електромагнітного реле КМ 4. При подачі живлення на КМ 4 цикл повторюється.
Правлення ведучого та шліфувального круга.
Регулювання числа оборотів електродвигуна правки ведучого круга Д 3 та двигуна правки шліфувального круга Д 4 виконується за допомогою зміни опору регульованого резистора R 26. Система керування електродвигуна ведучого кругу побудована на магнітних підсилювачах.