1.2 Обґрунтування мети проекту
Проаналізувавши електричну схему безцентрового круглошліфувального верстату 3М184 є заміна двигуна ведучого кругу. Схема до модернізації має двигун постійного струму з системою керування виконаної на Електромашинному підсилювачі (ЕМП), яка має низку недоліків:
двигун постійного струму має відносно низький коефіцієнт корисної дії (0,6 - 0,8);
2) відносно великі габарити і вага, обумовленні використанням системи керування виконаної на ЕМП;
3) наявність залишкової напруги за рахунок гістерезису. ЕРС, що наводиться в якорі потоком залишкового магнетизму, спотворює лінійну залежність вихідної напруги від вхідного сигналу в зоні малих сигналів і порушує однозначність залежності вихідних параметрів електромашинних підсилювачів від вхідних при зміні полярності вхідного сигналу, бо потік залишкового магнетизму при постійній полярності сигналу буде збільшувати потік управління, а при зміні полярності сигналу - зменшувати потік управління. Під дією залишкової ЕРС електромашинного підсилювача, що працює в режимі перекомпенсації, при малому опорі навантаження і нульовому вхідному сигналі може самозбуджуватися і втрачати керованість.
4)складність схеми керування та підвищені втрати на обслуговування.
Тому Я пропоную провести модернізацію в результаті якої замінити двигуна постійного струму системою керування виконаної на електромашинному підсилювачі з на асинхронний двигун з короткозамкнутим ротором з перетворювачем частоти з ланкою постійного струму, що буде мати наступні переваги.
Основними перевагами використання асинхронного двигуна в першу чергу є простота в обслуговуванні, експлуатації, простота конструкції, низька вартість, високий ККД і висока надійність.
Застосування частотного перетворювача в асинхронному електроприводі дозволить:
1) плавне регулювання швидкості обертання електродвигуна, що дозволяє в більшості випадків відмовитися від використання редукторів, варіаторів, дроселів та іншої регулюючої апаратури, що значно спрощує керовану механічну (технологічну) систему, підвищує її надійність і знижує експлуатаційні витрати;
2) частотний пуск керованого двигуна забезпечує його плавний без підвищених пускових струмів і механічних ударів розгін, що знижує навантаження на двигун і пов'язані з ним передавальні механізми, збільшує термін їх експлуатації;
3)застосування зворотного зв'язку системи з частотним перетворювачем забезпечує якісне підтримання швидкості двигуна або регульованого технологічного параметра при змінних навантаженнях і інших впливах;
4) застосування регульованого частотного електроприводу дозволяє зберігати електроенергію усуненням невиправданих її витрат, які мають місце при альтернативних методах регулювання з технологічних потоків дроселюванням, за допомогою гідромуфт та інших механічних регулюючих пристроїв.
З наведеного вище впровадження асинхронного привода з частотним перетворювачем є актуальним і очевидним так як це приведе до спрощення схеми керування, спрощення ремонту, зниження кількості ремонтів, економії електроенергії, підвищенню якості керування, підвищення ККД верстату та зменшення габаритних розмірів.