3.10. Взаимное положение элементов плана и продольного профиля

Смежные элементы продольного профиля сопрягаются в вертикальной плоскости круговыми кривыми радиуса Л_в, в пределах которых уклон рель­совой колеи постепенно изменяется от i, до (см. рис. 3.12). В плане прямые и круговые кривые сопрягаются переходными кривыми, в пределах которых осуществляется возвышение наружного рельса.

Если бы кривая в вертикальной плоскости совпала с переходной кривой в плане, то положение наружного рельса по высоте должно было бы удов­летворять одновременно двум перечисленным требованиям; при этом на­ружный рельс располагался бы по сложной кривой. Содержание и ремонт пути в таких местах вызывают затруднения. Поэтому не следует допускать совпадения кривых в вертикальной плоскости с переходными кривыми в плане. Для этого переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых на расстоянии от их начала или конца не менее тангенса верти­кальной кривой Г,, (рис. 3.31,я,6).

Рис. 3.31. Взаимное положение элементов плана и продольного профиля:

а — профиль; б — план линии после разбивки переходной кривой, в — план линии при несдвинутой круговой кривой

При проектировании схематического профиля (см. п. 4.9) в плане ли­нии указывают положение круговых кривых до разбивки переходных кри­вых, т.е. приводят несдвинутые круговые кривые (см. рис. 3.4,о). В этом случае расстояние от перелома профиля до начала или конца несдвинутой

круговой кривой должно быть не менее Т_ъ + m + Т_р = Т_п • ^ ,если перелом расположен снаружи кривой, а если внутри (см. рис. 3.31,а,в) — то не ме­нее Т_в + I - (m + Т_р) ~ Г_в + ^. Переломы продольного профиля в пределах

круговых кривых можно устраивать без ограничений, так как совмещение вертикальных кривых с круговыми кривыми в плане, где возвышение на­ружного рельса постоянно, не представляет затруднений.

В трудных условиях разрешается на внутристанционных соединитель­ных и подъездных путях IV категории проектировать переломы продольно­го профиля вне зависимости от размещения переходных кривых.

Кривая в вертикальной плоскости устраивается лишь в тех случаях, ко­гда биссектриса ее превышает 1 см, т.е. алгебраическая разность уклонов смежных элементов превышает 2,0—4,0 %о в зависимости от радиуса вер­тикальной кривой (см. п. 3.6). Поэтому при меньшей разности уклонов переломы профиля могут располагаться независимо от плана линии.

3.11. Продольный профиль и план трассы в пределах искусственных сооружений

В Строительно-технических нормах СТН Ц-01-95 указано, что мосты с устройством пути на балласте, так же как трубы под насыпями можно рас­полагать на участках дороги с любым планом и профилем, принятым для данной линии. Предусматривается, что в пределах таких искусственных сооружений можно устраивать в плане круговые и переходные кривые, возвышение наружного рельса в кривой, вертикальные кривые, уширять балластную призму.

Однако проекты пролетных строений мостов длиной до 34 м с ездой на балласте ограничивают возможность расположения их в плане на кривых радиусом не менее 300 м. Мосты со стальными коробчатыми пролетными строениями длиной 45 м с биметаллическим балластным корытом можно располагать в кривых радиусом не менее 600 м, а мосты со сталежелезобе- тонными пролетными строениями длиной 45 м с балластным корытом — в кривых радиусом не менее 800 м. Эти ограничения следует учитывать при проектировании плана трассы и выборе типов мостов.

Мосты с безбалластной проезжей частью (в том числе с ездой по желе­зобетонным плитам) следует располагать на прямых участках пути и, как правило, на площадке либо на уклонах не круче 4 %о. На уклонах круче 4 %с, но не более 10 %с такие мосты разрешается располагать только при технико-экономическом обосновании, обязательно учитывая в расчетах дополнительные усилия, возникающие в конструкциях сооружений.

Если путь на мосту укладывают не на балласте, то устроить вертикаль­ную сопрягающую кривую в пределах пролетных строений трудно. Поэто­му переломы продольного профиля трассы располагают вне пролетных

строений мостов, путь на которых уложен не на балласте, на расстоянии не менее тангенса вертикальной кривой от концов пролетных строений (рис. 3.32). э

При проектировании продольного профи­ля и плана трассы в тоннелях, кроме рас­смотренных требований относительно смяг­чения ограничивающих уклонов (см. п. 3.9), необходимо соблюдать следующие. Продоль­ный профиль горных тоннелей может быть односкатным или двускатным с подъемом к середине тоннеля. Крутизна уклонов профиля по условиям водоотвода должна быть не менее 3 %о и в исключительных случаях — не менее 2 %с. Горизонтальные участки длиной до 400 м разре­шается устраивать в двускатных тоннелях только как разделительные пло­щадки между двумя уклонами, направленными в разные стороны. Требо­вания к продольному профилю подводных тоннелей рассмотрены в п. 4.4.

Расположение тоннелей в плане должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к плану открытых участков линии. Предпочтительнее рас­полагать тоннель на прямых участках, поскольку кривые усложняют про­ходку тоннелей, ухудшают их вентиляцию и видимость пути.