- •Глава 1 общие положения изысканий и проектирования железных дорог
- •1.1. Обоснование инвестиций в строительство
- •1.2. Проектная документация на строительство.
- •1.3. Основные показатели работы железных дорог
- •1.4. Нормативная база проектирования железных дорог
- •Деление проектируемых железных дорог на категории
- •1.5. Экологические требования к проектам железных дорог
- •Глава 2 тяговые расчеты в проектировании железных дорог
- •2.1. Силы, действующие на поезд
- •Значения коэффициентов в формуле (2.6)
- •2.2 Взаимодействие сил, приложенных к поезду
- •2.3. Определение скорости движения и времени хода поезда
- •Пример определения протяженности пути и продолжительности разгона поезда
- •Пример определения скорости и времени хода поезда по участку пути
- •2.4. Решение тормозных задач
- •2.5. Расчеты массы состава и длины поезда
- •2.6. Определение энергетических показателей
- •Пример расчета механической работы локомотива
- •2.7. Подвижной состав и особенности тяговых расчетов на высокоскоростных магистралях
- •Глава 3 проектирование плана и продольного профиля железных дорог
- •3.1. Элементы трасс железных дорог
- •3.2. Круговые кривые в плане
- •3.3. Переходные кривые
- •3.4. Смежные (зависимые) кривые
- •3.7. План и продольный профиль путей на раздельных пунктах
- •4000 2850 2400 2000 Полупродольное Поперечное
- •3.8. Обеспечение безопасности и плавности движения поездов
- •3.10. Взаимное положение элементов плана и продольного профиля
- •3.11. Продольный профиль и план трассы в пределах искусственных сооружений
- •3.12. Продольный профиль и план высокоскоростных магистралей
- •3.13. Экономика проектирования продольного профиля и плана трассы железных дорог
- •3.14. План и продольный профиль трассы в проектной документации. Показатели плана и профиля железных дорог
- •Глава 4
- •1 Горийский, 2 Квенамтский, 3 Ар- хотский
- •4.2. Классификация участков трассы.
- •4.3. Трассирование в различных топографических условиях
- •4.4. Трасса на пересечении больших водотоков
- •4.5. Трассирование обходов барьерных мест
- •4.6. Особенности трассирования железных дорог в сложных физико-географических условиях
- •4.7. Ландшафтное трассирование
- •4.8. Особенности трассы высокоскоростных магистралей
- •4.9. Камеральное трассирование железных дорог.
- •Глава 5
- •5.1. Типы малых водопропускных сооружений и их размещение на трассе
- •5.2. Расчеты стока с малых водосборов
- •5.4. Определение отверстий и выбор типа малых водопропускных сооружений
- •Глава 6 технико-экономическое сравнение вариантов при проектировании железных дорог
- •6.1. Методы сравнения вариантов
- •6.2. Определение строительной стоимости и эксплуатационных расходов для сравнения вариантов
- •6 7 8 Я 10 11 12 13 14 15 16 17 is is Высота на сыпи, м Рис. 6.4. Графики строительной стоимости водопропускных прямоугольных железобетонных труб
- •Глава 7 проектирование усиления (реконструкции) существующих железных дорог. Проектирование дополнительных главных путей
- •7.1. Задачи усиления (реконструкции) железных дорог
- •7.2. Усиление (реконструкция) железных дорог для повышения скоростей движения поездов
- •7.4. Основные задачи проектирования дополнительных главных путей
- •7.5. Проектирование реконструкции продольного профиля пути. Продольный профиль дополнительного главного пути
- •7.6. Поперечные профили земляного полотна при проектировании второго пути
- •Глава 8 общие сведения об инженерных изысканиях железных дорогi
- •8.1. Организация и содержание изыскательских работ
- •27.05.9Эг. Начало работы 8 ч. Тихо. Безоблачно Рис. 8.4. Страница пикетажного журнала
Таблица
2.3
AS,
м
V,,
км/ч
Vi),
Н/кН
/к,
%в
Г=
П,- iK,
Н/кН
V,,
км/ч
км/ч
At,
мин
Z&t,
мин
ХД
S, м
30
0
12,8
0
12,8
9,6
4,8
0,38
0,38
30
100
9,6
11,9
0
11,9
19,4
14,5
0,41
0,79
130
150
19,4
11,2
0
11,2
27,9
23,7
0,38
1,17
280
220
27,9
8,1
0
8,1
34,7
31,3
0,42
1,59
500
200
34,7
5,9
7
-1,1
33,9
34,3
0,35
1,94
700
150
33.9
6,2
7
-0,8
33,5
33,7
0,27
2,21
850
200
33,5
6,3
-3
9,3
39,6
36,6
0,33
2,54
1050
200
39,6
4,7
-3
7,7
44,0
41,8
0,29
2,83
1250
Пример определения скорости и времени хода поезда по участку пути
Как следует из рис. 2.8 и 2.9, полученные расчетами данные позволяют определить скорость движения и время хода поезда в любой точке пути.
Рассмотренные методы численного интегрирования уравнения движения поезда позволяют автоматизировать расчеты скорости движения и времени хода поезда.
Для некоторых расчетов при проектировании железных дорог (например, для предварительного размещения осей станций и разъездов) время хода поезда определяют приближенным методом установившихся скоростей.
В результате расчета удельных равнодействующих сил определяют установившиеся скорости движения поезда на разных уклонах (см. п. 2.2). Исходя из предположения, что на каждом элементе профиля поезд быстро достигает установившейся скорости v„ км/ч, вычисляют время хода поезда на 1 км пути при данном уклоне t, = 60/v„ мин/км, а затем время хода поезда по участку определяют по формуле
т= Щ,
где /, — длина отдельных элементов профиля, км.
Если расчет выполняют в пределах перегона между пунктами остановки, то к времени хода, вычисленному по приведенной формуле, добавляют поправку на разгон и замедление поезда /pj, в среднем принимая ее равной 3 мин.