13. Порядок разработки етп (Единый Технологический процесс).

Наиболее совершенной формой технологического взаимодействия различных видов транспорта в узлах являются единые технологические процессы (ЕТП). ЕТП – это документ, в котором прописывается рациональная система организации работы взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывающая между собой технологию обработки транспортных единиц в пунктах взаимодействия, обеспечивающая единый ритм в процессе перевозок и производства обслуживаемых предприятий или портов.

ЕТП разрабатываются последовательно в несколько этапов.

1. В результате детального обследования и углубленного изучения состояния пунктов взаимодействия в транспортных узлах выявляют ограничивающие по техническому оснащению элементы и недостатки технологии работы во взаимодействии, устранение которых может существенно улучшить условия работы.

2. Оптимизируют распределение объемов перевалки грузов в узле между пунктами взаимодействия, отдельными технологическими линиямикаждого пункта в соответствии с их специализацией. Определяют порядок осуществления операций с транспортными средствами, нормы массы и число передаточных поездов, судов, порядок обмена передачами.

3. По существующим нормативам определяют продолжительность технических, маневровых, коммерческих операций с судами, вагонами, автомобилями и разрабатывают технологические графики для каждого элемента транспортного узла, а также графики работы погрузочно-разгрузочных механизмов в пунктах перевалки, графики обработки документов и т. д. После составления простых технологических графиков выявляются возможности совмещения операций с целью сокращения затрат времени на простой подвижного состава в пункте перевалки.

4. После составления графиков обработки документов и подвижного состава взаимодействующих видов транспорта приступают к разработке единого суточного плана-графика работы пункта перевалки, предварительно проверив соблюдение основных условий взаимодействия.

Вернуться к вопросам

14. Контактные графики взаимодействия различных видов транспорта в узлах

Контактный график взаимодействия различных видов транспорта является графическим отображением технологических процессов обработки поездов, вагонов, судов, автомобилей в транспортном узле. Он отражает порядок выполнения и временную взаимосвязь основных технологических операций.

Анализ контактного графика взаимодействия железнодорожного и речного транспорта показывает количество погруженного, выгруженного и оставшегося груза и долю прямой перевалки.

При разработке контактного графика для реального пункта взаимодействия необходимо учитывать схему железнодорожных путей и автопроездов на причале, размещение буферного склада, возможные дополнительные технологические операции с грузом и подвижным составом.

http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/STATION/VZ_V_TR/METOD/M_P/TELEGINA/2_5.htm

Вернуться к вопросам

15. Выбор способа организации перевалочных работ

Перевалка грузов с одного вида транспорта на другой может производиться по прямому варианту или через склад. Прямой вариант не всегда возможен (требуется сортировка, подработка груза, не позволяют технические параметры пункта перевалки) и допустим (например, запрещена перегрузка по прямому варианту наливных грузов с водного и на водный

транспорт).

Организовать перевалку грузов в пунктах взаимодействия без складирования можно по трем вариантам: без простоя подвижного состава в ожидании перевалки, с простоем подвижного состава, с использованием бункерных складов.

Выбор способа организации перевалочных работ осуществляется, как правило, по приведенным затратам. При этом учитываются затраты:

– на непосредственно перегрузочные работы (по прямому варианту либо в склад и из склада);

– стоянку транспортных средств под перегрузочными работами;

– простой подвижного состава в ожидании перегрузки;

– строительство и содержание склада при складском или комбинированном варианте;

– строительство и содержание дополнительных путей при организации «склада на колесах»;

– строительство и содержание дополнительных причалов или простой других судов на рейде в ожидании освобождения причала при организации «склада на плаву».

При выборе варианта организации перевалочных работ необходимо учитывать интересы всех участников перевозочного процесса – собственников подвижного состава, стивидорных компаний, владельцев терминальных комплексов, перевозчиков, операторов смешанных перевозок, грузовладельцев.

Вернуться к вопросам