5. Технико-эксплуатационная характеристика речного транспорта

Внутренний водный (речной) транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов по естественным (реки, озёра) или искусственным (каналы, водохранилища, шлюзованные участки рек) внутренним водным путям. По значимости выделяют:

1. магистральные пути, в том числе международные, обслуживающие внешнеторговые перевозки нескольких государств (например, Амур);

2. межрайонные, обслуживающие перевозки между крупными районами внутри страны (например, Волга);

3. местные, обслуживающие внутрирайонные связи.

Преимущества внутреннего водного транспорта: высокая провозная способность глубоководных путей; сравнительно низкая себестоимость; удельный расход топлива в 4 раза меньше, чем на автомобильном, в 15 – 20 раз меньше, чем на авиационном транспорте; высокая производительность; меньшие капиталовложения; меньшая металлоёмкость.

Недостатки: сезонность работы; невысокая скорость судов; разобщённость речных бассейнов; использование рек в естественном состоянии.

Классификация подвижного состава (флота): грузовой, пассажирский и технический.

Вернуться к вопросам

6. Технико-эксплуатационная характеристика автомобильного транспорта

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинстваавтомобильного транспорта:

- маневренность и большая подвижность, мобильность;

- доставка грузов или пассажиров «от двери до двери» без допол­нительных перегрузок или пересадок в пути следования;

- автономность движения транспортного средства;

- высокая скорость доставки;

- широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения;

- более короткий путь следования по сравнению с естественны­ми путями водного транспорта.

Относительные недостаткиавтомобильного транспорта:

- большая себестоимость; (в десятки раз выше, чем на железнодорожном, водном и других видах транспорта);

- большая топливоэнергоемкость, металлоемкость;

- низкая производительность единицы подвижного состава (130— 150 тыс. т-км в год);

- наибольшая трудоемкость (на одно транспортное средство тре­буется не менее одного водителя); (на автотранспорте -занято 3/4 всех работающих на транспорте)

- загрязняет окружающую среду.

- низкий уровень производительности труда вследствие малой средней грузоподъемности автомобилей;

В Казахстане по народнохозяйственной значимости, после железно­дорожного и трубопроводного, на третьем месте стоит автомобильный транспорт. Если железнодорожный транспорт существенное влияние ока­зывает на развитие межреспубликанских и транзитных перевозок, то роль автотранспорта неоценима для развития межобластных и внутриреспубликанских перевозок.

Вернуться к вопросам

7. Технико-эксплуатационная характеристика городского транспорта

Городской и пригородный транспорт представляет собой систему, состоящую из различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения города и пригородной зоны, а также выполняющих ряд работ, необходимых для нормальной жизнедеятельности людей (например, уборка мусора, снега, полив улиц и др.). Элементы городской транспортной системы являются частью многоотраслевого городского хозяйства.

Городской транспорт классифицируется по виду тяги (электрическая, двигатели внутреннего сгорания, дизели, энергия человеческих мышц и др.); отношению к занятости территории города (уличный, внеуличный, на обособленном полотне и т.д.); скорости (скоростной, сверхскоростной и т. п.); технологии организации маршрутов (обычный, полуэкспресс, экспресс); провозной способности (низкая, малая, средняя, высокая).

Поток пассажиров на городском транспорте примерно в 15 раз выше, чем на магистральных видах транспорта.

В городскую транспортную систему входит грузовое движение, обеспечивающее жизнедеятельность города, например перевозка торговых, строительных, промышленных грузов, вывоз мусора, уборка снега. Особая подвижность характерна для строительных грузов. При движении грузового транспорта в общем потоке снижается скорость движения общего потока и пропускная способность улиц. В связи с этим во многих городах мира, в том числе и российских, на отдельных улицах грузовое движение запрещено или ограничено в определенные часы суток (например, в центральных частях города, в воскресные и праздничные дни). Отдельную номенклатуру грузов, особенно крупногабаритных тяжеловесных, перевозят ночью, в период спада движения. Провоз транзитных грузов запрещают, пуская их по специально построенным объездным трассам.

Потребность города в транспорте определяется социальными нуждами: трудовыми и культурно-бытовыми передвижениями людей, посещениями мест отдыха, объемом грузовых связей между предприятиями, базами и складами, связью с пригородами и пригородными поселениями.

Характерным показателем, определяющим потребность в транспортном обслуживании, является так называемая транспортная подвижность населения — количество поездок, приходящееся в год на одного жителя.

Вернуться к вопросам