2. Технологический путь повышения надежности деятельности экипажа

включает следующие приемы и средства, увеличивающие надежность выполнения технологий работы экипажа:

• карта контрольных проверок;

• самоконтроль

• взаимоконтроль

Карта контрольных проверок, служащая для организации проверки состояния важнейших параметров, режимов и позиций, ошибки в которых могут привести к возникновению различных особых ситуаций.

ККП выполняется следующим образом: один член экипажа зачитывает по порядку каждый пункт ККП, остальные члены экипажа выполняют необходимые действия и четко докладывают об исполнении, после получения доклада об исполнении проверенный пункт ККП «зашторивается» и переходят к следующему пункту. После выполнения соответствующего раздела, читающий ККП докладывает: «Карта выполнена, все графы зашторены».

Основная проблема в применении ККП – это формальное выполнение ее пунктов, т.е. доклад без исполнения требуемого действия.

ККП изготавливается, как правило, заводским способом и хранится в кабине экипажа или укрепляется на приборной доске ВС с одним-двумя членами экипажа.

Cамоконтроль – проверка правильности выполнения своих действий – реализуется в типовом блоке действий «Работа – контроль», который был рассмотрен в теме 2.

Самоконтроль необходимо выполнять после каждой сенсорной операции и каждого управляющего воздействия. Рекомендуется всегда проверять результат своего действия, правильность расчетов, не допускать автоматических, неосознанных действий.

Для выработки навыка самоконтроля требуется определенная настойчивость и самодисциплина.

Взаимоконтроль заключается в том, что каждый член экипажа должен осуществлять контроль действий своих коллег с целью предотвращения случайных ошибок в их работе. Особенно важна операция взаимоконтроля при наличии в экипаже лидера в лице командира ВС. Привыкнув, что командир ВС не допускает ошибок, всегда правильно и своевременно действует, члены экипажа теряют бдительность. Поэтому случайная ошибка командира ВС остается незамеченной, что может привести к АС. Взаимоконтроль членами экипажа должен производиться по доступным позициям в части знаний и оперативного поля кабины экипажа.

3. Технический путь повышения надежности деятельности экипажа.

На современных ВС устанавливается ряд систем, предупреждающих экипаж о выходе на предельно допустимые (эксплуатационные) ограничения. В основном это системы предупреждения о нарушении параметров положения ВС в пространстве. В гражданской авиации применяются следующие системы предупреждения ошибок и нарушений экипажа:

• ССОС – система сигнализации опасного сближения с землей;

• АУАСП – автомат углов атаки и перегрузок;

• СКВЦ – система контроля веса и центровки ВС;

• БСПС – бортовая система предотвращения столкновений с ВС;

• МСРП – многоканальные самописцы режимов полета.

Кроме перечисленных систем, имеются многочисленные табло и сигнальные лампы, предупреждающие экипаж о выходе того или иного параметра или режима работы ФС на эксплуатационные или предельные ограничения.

Встроенные системы диагностики и выдачи аварийных алгоритмов работы, устанавливаемые на ВС последнего поколения, помогают экипажу в выработке решения и выполнении аварийных алгоритмов. При полетах на таких ВС экипаж должен систематически тренироваться в самостоятельном анализе и принятии ситуационных решений, так как эти навыки из-за «подсказок» автоматики постепенно утрачиваются.