- •Предисловие
- •1. Руководство по изучению дисциплины
- •1.1. Цели и задачи дисциплины
- •1.2. Список принятых сокращений
- •1.3. Методические рекомендации по изучению дисциплины
- •Тема 1. Краткая характеристика процесса управления системой «экипаж - воздушное судно»
- •Тема 2. Качественные характеристики деятельности экипажа воздушного судна
- •Тема 3. Количественные характеристики деятельности экипажа вс
- •Тема 4. Факторы влияния внешней среды
- •Тема 5. Характеристики полетных ситуаций в системе «экипаж – воздушное судно»
- •Тема 6. Методы анализа полетных ситуаций и деятельности экипажа воздушного судна
- •Тема 7. Обеспечение безопасности при взлете и на рулении
- •Тема 8. Обеспечение безопасности полета по маршруту
- •Тема 9. Обеспечение безопасности полета при заходе на посадку и посадке
- •Тема 10. Нормы, методы и средства повышения надежности деятельности экипажа вс
- •1.4. Формы контроля по дисциплине
- •1.5. Рекомендуемая литература Основная
- •2. Учебное пособие введение
- •Тема 1. Краткая характеристика процесса управления системой «э-вс»
- •1.1. Структурная схема управления системой «э-вс»
- •1.2. Факторы влияния на функционирование системы «э-вс»
- •Внесистемные факторы влияния
- •5) Акты незаконного вмешательства в работу системы«экипаж – воздушное судно»:
- •Внутрисистемные факторы влияния
- •1.3. Ограничения отклонений в работе системы «э-вс»
- •1.4. Потоки информации в системе «э-вс»
- •Два основных вида информации, поступающей к экипажу.
- •Тема 2. Качественные характеристики деятельности экипажа воздушного судна
- •2.1. Влияние действий экипажа на безопасность летной эксплуатации вс
- •2.2. Негативные проявления в деятельности экипажа вс
- •2.3. Общий принцип обработки информации и принятия решения экипажем вс
- •2.4. Особенности распознавания полетной ситуации и принятия решения экипажем воздушного судна
- •2.5. Виды деятельности по способу принятия решения
- •Формализованная деятельность
- •Эвристическая деятельность
- •Тема 3. Количественные характеристики деятельности экипажа вс
- •3.1. Вероятность безошибочного выполнения действий
- •3.2. Вероятность своевременного выполнения действий или алгоритма
- •3.3. Интенсивность деятельности
- •Интенсивность формализованной деятельности
- •Интенсивность пилотирования
- •3.4. Временные характеристики деятельности
- •Тема 4. Факторы влияния внешней среды
- •4.1. Движение воздуха относительно земной поверхности
- •Влияние сдвига ветра на полет воздушного судна
- •Влияние ветра на разбег, пробег и руление вс по аэродрому
- •4.2. Температура и давление воздуха
- •4.3. Атмосферные осадки
- •Влияние нисходящих воздушно-дождевых потоков и ливневых осадков на параметры полета воздушного судна
- •Глиссирование воздушного судна
- •Обледенение воздушного судна
- •Чтобы избежать опасности обледенения,
- •4.4. Грозовая деятельность Причины появления токов зарядки и разрядки воздушного судна в полете
- •Факторы опасности при грозовой деятельности
- •4.5. Орнитологическая опасность для полетов воздушных судов Вероятность столкновения воздушных судов с птицами
- •4.6. Деятельность наземных служб
- •Тема 5. Характеристики полетных ситуаций в системе «э-вс»
- •5.1. Классификация полетных ситуаций
- •5.2. Неблагоприятные события
- •5.1. Классификация полетных ситуаций
- •Различают следующие виды особых ситуаций:
- •5.2. Неблагоприятные события
- •Тема 6. Методы анализа полетных ситуаций и деятельности экипажа вс
- •6.1. Оценка оперативной загруженности экипажа
- •6.2. Анализ развития особой ситуации по материалам авиационного события
- •6.3. Эргономический анализ деятельности экипажа воздушного судна
- •6.4. Структурно-функциональный анализ безопасности маневра
- •7.1. Зона взлета
- •Рассмотрим основные вопросы нормирования условий взлета.
- •7.1. Зона взлета
- •7.2. Участки взлета
- •7.3. Нормирование углов набора при взлете
- •7.4. Нормирование характеристик взлета
- •Нормативные требования по обеспечению безопасного взлета
- •7.5. Методики взлета
- •Взлет с тормозов
- •Роллинг-старт
- •Взлет на номинальном режиме работы двигателей
- •Взлет со снижением шума
- •Взлет с уборкой механизации крыла после преодоления препятствий по курсу взлета
- •Взлет с боковым ветром
- •Взлет при наличии слякоти и воды на взлетно-посадочной полосе
- •7.6. Случайные и техногенные факторы влияния на безопасность взлета Отказы двигателей
- •Несинхронная уборка механизации крыла
- •Иллюзия в полете
- •7.7. Обеспечение безопасности на рулении
- •Тема 8. Обеспечение безопасности полета по маршруту
- •8.1. Нормирование условий полета по маршруту Нормативные требования к количеству топлива на борту воздушного судна
- •Нормативные требования к воздушным трассам и воздушным линиям
- •Нормативные требования к полетам в условиях обледенения
- •Нормативные требования к обходу гроз
- •8.2. Основные технологические требования к деятельности экипажа воздушного судна
- •8.4. Система безопасных высот и уровни отсчета высоты полета
- •8.5. Оптимальный режим полета по маршруту
- •Тема 9. Обеспечение безопасности полета при заходе на посадку и посадке
- •9.1. Общая характеристика этапов захода на посадку и посадки
- •9.2. Нормирование захода на посадку и посадки Скорости захода на посадку
- •Зона посадки
- •9.3. Балансировка воздушного судна на предпосадочной прямой
- •9.4. Исправление боковых уклонений и отклонений по высоте
- •9.5. Основные ошибки при заходе на посадку Позднее начало снижения с эшелона
- •Ошибки при исправлении траектории полета в вертикальной плоскости
- •Основные причины столкновения исправных воздушных судов с землей при заходе на посадку
- •Тема 10. Нормы, методы и средства повышения надежности деятельности экипажа воздушного судна
- •10.1. Нормирование действий экипажа воздушного судна
- •10.2. Средства и методы повышения надежности деятельности экипажа вс
- •10.1. Нормирование действий экипажа воздушного судна
- •Руление
- •Командир вс принимает решение на продолжение взлета, если:
- •Полет на эшелоне
- •Снижение
- •При полете на предпосадочной прямой командир вс обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если:
- •Уход на второй круг
- •2. Технологический путь повышения надежности деятельности экипажа
- •3. Технический путь повышения надежности деятельности экипажа.
- •4. Организационный путь повышения надежности деятельности экипажа включает следующие мероприятия:
Тема 3. Количественные характеристики деятельности экипажа вс
3.1. Вероятность безошибочного выполнения действий
3.2. Вероятность своевременного выполнения действий или алгоритма
3.3. Интенсивность деятельности
3.4. Временные характеристики деятельности
3.1. Вероятность безошибочного выполнения действий
Вероятность безошибочного выполнения действий (βб), т. е. вероятность того, что заданные действия будут выполнены правильно, определяется структурно-алгоритмическим методом.
Для этого необходимы экспериментальные данные по надежности выполнения элементарных действий. Данный метод дает хорошие результаты, но очень трудоемок и требует предварительных исследований. В настоящее время имеются специальные справочники, в которых приводятся среднестатистические значения βб для типовых элементарных действий, что несколько сокращает объем экспериментов и упрощает необходимые расчеты.
Вероятность безошибочного выполнения заданной последовательности действий рассчитывается по формуле:
βбЭ = βбi
где βб – вероятность безошибочного выполнения последовательных действий (эквивалентного блока
βбi - вероятность безошибочного выполнения i-го последовательного действия.
Например, если задана какая-то последовательность элементарных действий (блок «Работа») (рис. 3.1), то вероятность безошибочного выполнения всего блока (эквивалентного блока) будет иметь вид
βбЭ = βб1 βб2 βб3 = 0,96 • 0,98 • 0,97 = 0,91,
а вероятность появления ошибки при последовательном выполнении действий (без операции контроля) составит: β0 = 1 - 0,91 = 0,09.
-
║
▼
βб1 = 0,96
║
▼
Βб2 = 0,98
║
▼
Βб3 = 0,97
║
▼
Рис. 3.1. Блок «Работа»
Высокая вероятность появления ошибок в блоке «Работа» объясняется отсутствием операций контроля выполненных действий.
Вероятность безошибочного выполнения последовательных действий может быть повышена за счет введения операций контроля: самоконтроля или взаимоконтроля. При этом вероятность появления ошибочных действий значительно снижается (на один-два порядка). Для примера рассмотрим последовательность элементарных действий, но с введением операции контроля (рис. 3.2).
В общем виде вероятность безошибочного выполнения участка технологии работы «Работа – Контроль», может быть определена по формуле
В общем виде вероятность безошибочного выполнения участка технологии работы бота - Контроль», может быть определена по формуле
(3.2)
β - вероятность безошибочного выполнения блока «Работа - Контроль»;
К11 - вероятность безошибочного выполнения операции «Контроль»;
К10 - вероятность выполнения операции «Контроль» с ошибками;
К00 - вероятность безошибочного перехода к следующему блоку действий.
Для сравнения с блоком «Работа» рассчитаем вероятность безошибочного выполнения блока «Работа - Контроль».
Допустим, К10 = 0,11, К11 = 0,89, К00 = 0,92, тогда вероятность безошибочного выполнения блока «Работа - Контроль» будет равна
β = (0,91 • 0.89)/[1-(0,91 • 0.11+0,09 • 0,92)] = 0,809 /0,811≈ 0,998,
а вероятность появления ошибки при этом составит
Ро = 1-0,998 = 0,002.
Из приведенного примера следует, что даже при низкой надежности операций контроля вероятность появления ошибки по сравнению с блоком «Работа» уменьшилась в 45 раз!
С помощью аналогичных расчетов можно убедительно доказывать необходимость и эффективность таких работ, как выполнение карты контрольных проверок, выполнение операций взаимоконтроля и самоконтроля.