1. Дисциплина «Летная эксплуатация ВС», это: (4,7) – [здесь и далее (…) - № источника верного ответа на поставленный вопрос]

2. Летная эксплуатация ВС, это: (4,7)

3. Система, это: (4,7)

4. Минимальный состав экипажа установлен: (4,7)

5. По функциональному признаку действия экипажа подразделяются на: (4,7)

6. Пилотирование, это: (4,7)

7. Самолетовождение, это: (4,7)

8. Осмотрительность, это: (1,4)

9. Основные виды информации, поступающей к экипажу ВС: (4,7)

10. Под системой отображения информации (СОИ) понимается: (4,7)

11. Непосредственная информация в системе Э-ВС, это: (4,7)

12. Формализованная деятельность экипажа, это: (4,7)

13. Виды деятельности экипажа по способу принятия решения: (4,7)

14. Эвристическая деятельность экипажа, это: (4,7)

15. К негативным проявлениям в деятельности экипажа, отрицательно влияющим на безопасность полетов, относятся: (4,7)

16. Ошибка, это: (4,7)

17. Нарушение, это: (4,7)

18. Различие источников возникновения ошибок и нарушений: (4,7)

19. Предельные ограничения, это: (4,7)

20. Эксплуатационные ограничения, это: (4,7)

21. Риск полета на эксплуатационных ограничениях заключается: (4,7)

22. Нормативные отклонения, это: (4,7)

23. Зависимость скорости сваливания в полете от перегрузки n: (4,5,7)

24. Зависимость скорости сваливания в полете от перегрузки n: (5,7)

25. Самолет снижается с попутным ветром. Как изменится вертикальная скорость снижения по сравнению со штилевыми условиями при прочих равных условиях?(5,7)

26. Самолет снижается с попутным ветром. Как изменится пройденное расстояние по сравнению со штилевыми условиями при прочих равных условиях? (5,7)

27. Буксировка ВС производится с включенными: (2,4,6)

28. О принятии решения на начало полета свидетельствует: (1,2,6)

29. Диспетчерским разрешением на вылет является: (1,2,6)

30. Выруливание воздушного судна с места стоянки выполняется: (1,2,7)

31. Руление запрещено, если: (1,2,6)

32. При рулении ВС навстречу друг другу их командиры ВС обязаны: (1,2,6)

33. При сближении воздушных судов на рулении на пересекающихся направлениях: (1,2,6)

34. Скорость сваливания самолета при выпуске закрылков: (1,3,5)

35. Скорость сваливания самолета при увеличении крена: (1,3,5)

36. Фигура пилотажа - вираж (правильный вираж), это: (1,5,6)

37. Фигура пилотажа стандартный разворот, это: (1,4,7)

38. Восьмерка — это: (1,4,6)

39. Уровень отсчета барометрической высоты полета представляет собой: (4)

40. Интенсивность болтанки определена для этапов полета: (4,5)

41. При полете по маршруту постоянный ветер оказывает влияние на параметры полета: (1,4)

42. Интенсивность болтанки оценивается: (5,7)

43. В визуальных условиях обход грозового облака разрешается на расстоянии: (7)

44. Высота перехода, это: (1,7)

45. Эшелон перехода, это: (1,7)

46. Переходный слой, это: (1,7)

47. Заход на посадку для ВС со скоростью снижения по глиссаде до 200 км/ч, это: (4,7)

48. Скорости, V_FE – это: (1,3,6)

49. Скорости, V_NE – это: (1,3,6)

50. Скорости, V_N0 – это: (1,3,6)

51. Скорости, V_О – это: (1,3,6)

52. Градиент набора высоты ВС на взлете измеряется: (1,3,4)

53. Перед запуском двигателя необходимо включить: (1,2,6)

54. Взлет, это: (1,4,7)

55. При взлете с боковым ветром направление полета после отрыва и в наборе высоты выдерживать: (1,4,6)

56. Градиент набора высоты, это: (1,4,7)

57. При отказе двигателя в наборе высоты до первого разворота немедленно: (1,3,4)

58. Направление при заходе на посадку с боковым ветром выдерживать: (1, 4,6)

59. В РФ стандартным считается угол наклона глиссады: (1,4,7)

60. В процессе воздействия сдвига ветра практически не изменяется параметр движения ВС: (4,7)

61. Виды глиссирования ВС: (4,7)

62. КВС может выполнять повторные заходы на аэродроме назначения: (4,7)

63. Этап захода на посадку для ВС, имеющих скорость захода на посадку 200 км/ч и менее заканчивается на высоте: (1,4,7)

64. Наиболее опасные высоты по вероятности столкновения ВС с птицами: (4,7)

Этап 2. Общие данные и ограничения вс da40ng. Предполетная подготовка. Тема 1,2

Примечание:

1. Сведения по общим данным и ограничениям вс da40ng: (1,3,5,6)

1. Длина самолета DA40NG, (мм):

2. Высота самолета DA40NG (мм):

3. Размах крыла самолета DA40NG, (мм):

4. Площадь крыла самолета DA40NG, (м²⁾:

5. Поперечное V крыла самолета DA40NG:

6. Угол установки крыла самолета DA40NG:

7. Угол установки стабилизатора самолета DA40NG:

8. Шасси, колея самолета DA40NG, (мм):

9. Шасси, база самолета DA40NG, (при Мпос = 1216 / 1280кг), (мм):

10. Воздушный винт самолета DA40NG, диаметр, (мм):

11. Воздушный винт самолета DA40NG, угол установки:

12. Эксплуатационное ограничение самолета DA40NG по скорости, узлы:

13. Предельное ограничение самолета DA40NG по скорости, узлы:

14. Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280, закрылки убраны, узлы:

15. Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280, закрылки LDG, узлы:

16. Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280, закрылки Т/О, узлы:

17. Для перевода футов в метры, необходимо: (1,3)

18. Для перевода американских галлонов в литры, необходимо: (1,3)

19. Для перевода узлов в км/ч, необходимо: (1,3)

20. К разрешенным маневрам самолета DA40NG не относятся:

21. Диапазон допустимой перегрузки при V₀:

22. Диапазон допустимой перегрузки при V_NE:

23. Диапазон допустимой перегрузки при V_FE:

24. Для выполнения проверки имеющейся мощности двигателя перед взлетом, РУД устанавливается в положение МАХ (максимум) на 10 секунд, при этом обороты двигателя должны: (1,2,3)

25. Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой: (1,2,3)

26. Минимальный летный экипаж самолета DA40 NG, членов: (1,2,3,6)

27. Максимальное число человек на борту самолета DA40 NG: (1,2,3,6)

28. Максимальная барометрическая высота полета самолета, м: (1,3)

29. Выполнение полетов на самолете DA-40 NG разрешается при температуре наружного приземного воздуха (˚С ): (3,7)

30. Инструкция по взаимодействию и ТРЭ экипажа DA40NG (вторая редакция) определяет взаимодействие и технологию работы членов экипажа самолета DA40 NG: (1,2,7)

31. Экипаж должен приступить к предполетной подготовке не позднее: (1,2,6)

32. Предполетная подготовка экипажа начинается с прохождения медицинского осмотра не ранее, чем за: (1,2,6)

33. В штурманской комнате члены экипажа не должны: (1,2,6)

34. В расчетах взлетных характеристик необходимо учитывать составляющую ветра: (1,4,7)

35. При принятии решения на вылет фактическая погода аэродрома назначения и запасных берется давностью не более: (1,7)

36. Принятие решения на вылет производиться на основании: (1,2,6)

37. Перед полетом пилот – инструктор не обязан: (1,2,6)

38. В обязанности КВС в процессе предполетной подготовки не входит:(1,2,6)

39. Максимальный эшелон полета по ППП, м: (3,7)

40. Выполнение полетов на самолете DA-40 NG на высоте от 3000 до 3600 без использования экипажем кислородного оборудования: (3,7)

41. Маршрут предполетного осмотра самолета DA40NG: (1,2,3,6)

42. Узлы швартовки контролируются при осмотре: (1,2,3,6)

43. Планки срыва потока (турбулизаторы) находятся: (1,2,3)

44. При предполетном осмотре самолета согласно РЛЭ в кабине самолета экипаж не может проверить: (1,2,3,6)

45. Подготовка к полету после занятия рабочих мест в кабине экипажа воздушного судна проводится под руководством: (1,2,6)

46. Перед запуском двигателя самолета DA40NG необходимо включить: (1,2, 6)

47. Обороты двигателя после запуска, режим малый газ, (об/мин): (1,2,3,6)

48. Минимальное давление масла, режим малый газ, бар: (1,2,3,6)

49. Необходимо прекратить запуск (выключить двигатель), если показания давление масла не выходит из красного сектора: (1,2,3,6)

50. Не допускать работу стартера более: (1,2,3,6)

51. При неудачном запуске повторный разрешается не ранее, чем через: (1,2,3,6)

52. Порядок прогрева двигателя после запуска (РЛЭ DA40NG): (1,2,3)

53. Порядок прогрева двигателя по рекомендации ЛМС УИ ГА: (6,7)

54. Нормальный диапазон давления масла, бар: (1,2,3,6)

55. Максимальный расход масла, л/ч: (1,2,3,6)

56. Для полетов количество масла, заправляемого, в маслобак должно быть, (л): (1,2,3,6)

57. Нормальный диапазон температуры масла, °С: (1,2,3,6)

58. Минимальная температура масла при запуске двигателя, °С: (1,2,3,6)

59. Минимальная температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя, °С: (1,2,3,6)

60. Минимальная температура топлива, °С: (1,2,3,6)

61. Объективные показатели, при которых летный состав допускается к полетам, частота пульса, (уд/мин.); артериальное давление (мм рт. ст.): (1,7)

62. РЛЭ самолета DA 40 NG «При неудовлетворительном состоянии поверхности аэродрома…» рекомендует: (1,3)

63. Давление масла при номинальной мощности, бар: (1,2,3,6

64. Нормальный диапазон давления топлива, бар: (1,2,3,6)

65. Диапазон напряжения бортсети, В: (3,6)

66. Предельно допустимая взлетная масса самолета DA 40 NG, (без доработки MÄM 40-662 и с доработкой MÄM 40-662, кг): (3,7)

67. Необходимо подогреть двигатель и кабину пилотов, если самолет промерзший, и температура воздуха ниже, ˚С: (3,7)

68. Аккумуляторы должны быть предварительно прогреты, если самолет промерзший, и температура воздуха ниже, ˚С: (3,7)

69. Максимальный заброс оборотов составляет, об/мин:

70. Максимальная продолжительность работы двигателя при забросе оборотов:

71. Номинальное число оборотов вала винта, об/мин:

72. В обязанности пилота - инструктора не входит: (1,2,6)

73. Максимальная крейсерская приборная скорость полета (V_N0, узлы);

74. Максимальная посадочная масса самолета DA 40 NG "Тундра" с доработкой MÄM 40-574 и без доработки MÄM 40-574: (3,7)